故障現象

2014款奧迪A4L，配置2.0TFSI EA888第Ⅲ代發動機（高/低壓-雙噴嘴）發動機型號：CUJA，無級變速器。發動機抖動，類似缺缸，排放燈亮，廢氣很濃，經常熄火。據車主透露，該車已經多次進當地一家維修店檢查，維修技師最終報需要揭開缸蓋進行檢測，嚇得車主不敢讓維修技師拆檢發動機，後來車主通過朋友找到我們，讓我們維修技師再次檢測一遍，確認是否一定要打開缸蓋，問題究竟有多大？

故障診斷

連上VAS6160A診斷儀，讀取故障碼P001600：汽缸列1，凸輪軸位置/曲軸位置傳感器分配不正確。凍結數據幀（高級環境條件）顯示：怠速工況842.5r/min，負荷13.3%，進氣凸輪軸動態43.6°（曲軸轉角）（標準0.0°），VCP（VVT）電磁閥佔空比12.18%，從以上數據可以反映故障確實沒有我們想象那麼簡單，進氣凸輪軸VVT 曲軸轉角已經達到 43.6°，標準一般在 0°左右，實際數據明顯提前超標，超出了發動機控制單元所儲存的曲線範圍， 以至於控制單元報碼，此提前角度只有在發動機大負荷情況下才出現。

按測試計劃提示進行檢測，因爲是新車所以傳感器 G28 與 G40 損壞可能性很小，就沒有去檢測。

檢查凸輪軸正時調節閥 N205，如圖 1 所示。

先來解凸輪軸調節系統 ：EA888 發動機使用進 / 排氣雙凸輪軸調節閥（如圖 2 所示） 。

該調節閥採用液壓葉片式調節器原理，使用發動機機油泵所提供的機油壓力來工作。進氣凸輪軸調節裝置的調節範圍是60°曲軸角。關閉發動機後，調節裝置被鎖止在“滯後”位置處，這個功能由彈簧加載的鎖銷來實現。當發動機機油壓力超過 50kPa 時會解鎖。

根據電路圖（如圖 3 所示）查N205 進氣凸輪軸調節電磁閥 1 號端子供電電壓爲 11.98V，正常，然後

檢查其電磁閥 2 號端子線路到發動機控制單元 J623 端子 105 號，連接正常，並且該線沒有對地短路及對正極短路。

接着拆下 N205 查看，軸承支架孔裏面有一些鋁粉屑（如圖 4 所示） ，凸輪軸上的控制閥鎖定套都突出來了，有軸向間隙。

因爲有軸向間隙，凸輪軸控制閥隨着凸輪軸轉動和 N205 電磁閥內平面相互摩擦而產生鋁粉屑。

故障分析

一是否其控制閥鎖定套沒有安裝到位，二是凸輪軸軸向定位出現偏差。

接着我們爲了檢查其安裝和軸向間隙有多大，先把氣門室蓋上的曲軸箱通風閥拆下，可以看到進氣凸輪軸，然後用平口起子前後撥動進氣凸輪軸，手上感覺凸輪軸軸向間隙近1 ～ 2mm。

根據機械結構可以分析，凸輪軸軸向間隙是用於凸輪軸支架軸向定位的， 看來需要進一步拆檢凸輪軸支架。

徵得車主同意，對進氣凸輪軸支架進行了拆卸，如圖 5 所示。凸輪軸支架就是圖中 7 軸承橋。

軸承橋（凸輪軸支架）如圖 6 所示。

在拆卸的過程中，其凸輪軸控制閥鎖緊套（反旋）安裝到位，問題是因爲凸輪軸支架後止推臺階面與旋轉的凸輪軸，是給進氣凸輪軸軸向定位出現了較大間隙，凸輪軸支架進氣凸輪軸止推面有磨損，而其另一側排氣凸輪軸止推面沒有發現磨損，由於磨損導致進氣凸輪軸軸向前移，結果是進氣凸輪軸VVT 配油出現了錯位，導致進氣凸輪軸 VVT 在怠速時出現了大角度提前。

經過車主同意，更換一個全新的凸輪軸支架，故障排除。

故障總結

關於進氣凸輪軸與凸輪軸支架在止推面磨損，有待於零件製造廠家對部件進行失效分析。

（1）是凸輪軸支架部件質量問題？

（2）部件形位公差還是尺寸公差出現偏差？

（3）凸輪軸支架安裝後產生變形後出現偏磨？

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