內燃機時代的傳統豪華汽車品牌擁有不可撼動的品牌地位。它們憑藉領先的發動機技術和優異的產品性能穩住品牌溢價能力。但智能電動汽車的興起打破了原本涇渭分明的品牌隔閡，傳統豪車正面臨顛覆性的重塑。

面對新勢力和華系品牌的向上衝擊，傳統豪華品牌重新挖掘自身百年的技術積累和歷史積澱。它們一方面加快了在電動汽車產品上的攻勢，另一方面加強與用戶的品牌聯繫，試圖喚醒新時代的豪華品牌認同。

成立不過三年的上汽奧迪沒有歷史包袱，以更輕鬆的姿態迎接行業電動化的衝擊。作爲由國內最大汽車集團上汽和德國老牌勁旅奧迪合資打造的新品牌，上汽奧迪的使命是助力奧迪夯實年輕和科技的品牌形象。這家“豪華新勢力”已經初步在年輕人心中站穩了腳跟，現正爲新一輪電動化產品的推出蓄力。

此次北京車展期間，上汽奧迪攜旗下三款車型奧迪Q6、奧迪A7L和Q5 e-tron，以全系RS套件競速版亮相奧迪聯合展臺，體現了這家初創豪華品牌追求年輕、個性化和新潮的品牌態度。

上汽奧迪Q6定位於“全家人的奧迪”，作爲奧迪最大尺寸SUV，Q6以三排大六座超大空間爲全家人帶來奢適的豪華。新上汽奧迪A7L刷新了人們對C+級性能豪華旗艦的認知，配備了同級唯一無框車門，寬體低趴造型彰顯運動型格，成爲了個性新潮的首選。

純電汽車產品序列中，上汽奧迪Q5 e-tron作爲20萬級ABB唯一6/7座純電旗艦SUV，搭載了奧迪領先的e-quattro技術，滿足了現代年輕家庭的豪華出行需求，創造純電駕享樂趣。

面對國內市場的激烈競爭和行業變革加速演進，上汽奧迪在一條難而正確的道路上摸索，走出了一條驅動品牌向上的長期主義之路。只有真正耕耘於用戶所思所想，堅持品牌核心理念不動搖，纔有可能穿過週期，持續增長，開創豪華只能純電出行的新未來。

無懼價格競爭，上汽奧迪追求品牌認同之道

去年廣州車展上，上汽奧迪營銷事業總經理楊嗣耀接受界面新聞等媒體採訪時提到，2023年是其從業20年來最艱難的一年。在激烈的價格競爭之中，“豁出去、活下來、活得好”成爲了汽車公司的生存主題。

時隔不到半年，行業的價格戰並沒有因爲一兩家汽車公司的退出而宣告結束，反而推向了另一重高潮。據乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹統計，今年一季度汽車業降價規模已經超過2023年全年的六成，相當於2022年降價總規模。其中，2月和3月降價車型達到驚人的27款和37款。

楊嗣耀並不認爲豪華品牌參與價格戰是個好主意。在他看來，如果消費者不能發自內心喜歡和認同品牌產品及經營理念，而只是因爲價格做出選擇，這違背了豪華品牌長續經營的精髓。

“豪華品牌追求與契合品牌、認同品牌的消費者共鳴。我們能夠給他們帶來不一樣的東西，爲他們使用場景提供更多的服務。”楊嗣耀表示，上汽奧迪會關注自身與核心競品的差異點，而不是通過價格戰獲取短期收益。

“有些降價一週就沒有什麼效果了；有些降價效果不錯，但是競品比你降價更狠，不到兩週也完蛋了。豪華品牌追求的認同感很難，必須和長期主義相結合。”

上汽奧迪營銷事業總經理高德樂（Thorsten Godulla）提到，中國市場不少豪華品牌參與到價格戰之中，通過降低價格以獲得更多市場份額，但最後卻損失了品牌本身的價值。上汽奧迪需要在嚴峻的價格戰中，保持自己品牌的獨立和個性。

多名行業分析師向界面新聞指出，今年的市場競爭會更爲激烈，價格戰依然會持續。國內市場正處於供過於求的狀況，在整體競爭格局穩定下來之前，汽車廠商難以理性定價，這將進一步考驗汽車公司的成本控制能力和資金實力。

上汽奧迪頂住市場壓力，在去年穩紮穩打地實現了3萬輛車型交付。今年第一季度，上汽奧迪整體交付量超過1.2萬輛，同比增長430%，市佔率提升了416%。

不同於已有數十年品牌歷史積澱的傳統豪華品牌，作爲後發者的“豪華新勢力”，初始用戶的經營可能是比銷量更重要的事情。上汽奧迪最大的作用之一是拓寬奧迪品牌的消費年齡層，向更年輕的用戶羣體靠近。

官方數據顯示，上汽奧迪代表車型A7L的車主平均年齡僅爲34.5歲，明顯低於同級競品車主平均年齡。“年輕、新潮”的標籤理念正逐步受到消費者的認可。

楊嗣耀認爲，上汽奧迪品牌經營的第二步，是將奧迪的科技基因在智能電動汽車市場得到詮釋。這將在上汽集團和奧迪合作開發的電動汽車產品中得到集中體現。

強強聯手，上汽奧迪探索豪華智能純電出行新未來

根據中國汽車工業協會提供的數據，4月前兩週，中國新能源汽車滲透率超過了50%，這意味着新能源汽車正式超過燃油車，成爲了產業發展的主流。爲追趕上電動化浪潮，以上汽奧迪爲代表的合資品牌，正在加快產品的研發和推向市場的速度。

去年7月，上汽集團和奧迪簽署諒解備忘錄，雙方將結合各自優勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發，滿足中國客戶對高端電動智能網聯汽車的需求。上汽奧迪集合了兩大全球領先造車巨擘，將集中體現兩方合作的巨大能量。這種合作不是簡單的技術換市場，而是雙方基於各自優勢的深度融合。

奧迪帶來了其在汽車製造領域的深厚技術積累，而上汽集團則提供了智能網聯和生態構建方面的領先技術。這種技術的交融，使得雙方不僅在產品開發上能夠實現互補，更在市場拓展和品牌建設上形成了合力，成爲“後合資時代”的技術合作人，打造新時代合作共贏的典範。

“奧迪有着百年的運動基因和豪華品牌基因，有它的品牌價值，而上汽有卓越的技術、新的創意以及智能互聯的卓越技術，上汽奧迪可以融合兩家之長。”

高德樂表示，電動化趨勢的新時代會湧現更多的競爭者和產品，但上汽和奧迪的攜手合作能夠克服挑戰，並在競爭中實現更好的改變。

當前活躍在本土市場的自主品牌正在追求高階城市智能駕駛輔助系統的應用，而上汽奧迪也將深耕智駕技術的發展。據楊嗣耀透露，上汽奧迪參考學習現有領先企業的技術、場景設置、場景化運用，爲品牌消費者客戶量身定做的最適合的豪華產品。

“接下來系列的產品，既具備大家現在認同的德國方面的設計、操控和對整個安全保障和工藝，同時又具備新時期的智能化要素，要能夠智能駕駛，會融入整個生態，能夠給大家創造更多的場景。”

據官方介紹，上汽和奧迪不僅在技術層面進行合作，還在市場洞察和消費者需求分析上進行了深入研究。這種全方位的合作模式確保了新平臺能夠真正符合中國市場的期待，開拓中國高端細分市場的新客戶羣體。

要注意的是，當前講求靈活效率和快速反應的市場環境對上汽奧迪新產品矩陣的推出速度提出了更高的要求。國內自主品牌車型研發時間從24個月縮減至18個月，且還將進一步提升至12個月。一位中國造車新勢力高管曾說道，在電動汽車時代，車型是早半年還是晚半年上市，市況將完全不同。

楊嗣耀向界面新聞表示，目前新產品的決策和開發動作都是在中國市場完成，這是保證上汽奧迪能夠追趕上競爭對手生產速度的根本方式。

對於行業極致壓縮產品研發時間的趨勢，楊嗣耀並不認同，且上汽奧迪不會做出相同的選擇。經過上汽奧迪內部分析，從立項開始正式造車，一個合理的時間長度是18個月。如果凍結造型半年後就上市交付，這是把測試的時間和工作交給了消費者。

在楊嗣耀看來，研發測試人員將需要通過約一年的時間，在不同的環境下進行各類測試，才能確保上汽奧迪新推出的產品萬無一失。

目前，上汽奧迪已經開設了181家代理商門店，覆蓋88個城市，預計到今年年底能達到近240家，此外還有307家授權服務商啓動上線，爲153個主要城市的用戶提供售後服務。

在當前新勢力和科技公司佔據主導話語權的當下，楊嗣耀認爲在品牌傳播上，同樣要做好私域運營。上汽奧迪私域APP上註冊用戶超過了100名，這些活躍的消費者樂意互動，介紹新的產品。上汽奧迪也有專門的工程師，在線解答消費者的疑問。

“通過這些不同的渠道，我們可以接近消費者，去聆聽消費者的心聲，瞭解他們的想法，給我們設計和經營提供更好的經驗。”

技術創新、市場開拓和品牌建設都是需要時間沉澱。在當前追求極致效率和快速猛攻的市場環境下，上汽奧迪堅守初心，以用戶爲中心，不斷探索產品和服務的創新。上汽奧迪將不僅成爲“突破科技”的踐行者，也將“向上，立未來”，助力奧迪品牌“科技”與“年輕化”發展邁上新臺階。