《星际穿越》中宇航员Cooper临行之前对岳父说的一句话让人印象深刻："我们本应是探险者和开拓者，而不是守护者。"

Cooper可以看作是一类人的缩影，他们是开拓者、先驱，人类的发展历史上还有众多这样的开拓者比如图灵、高锟这类人，正是因为他们的不断探索发现，才有了如今高度发达的科技。

好奇心和探索精神让人类达到了今天的高度，这样的探索还在继续，并且永无止境。

而在汽车工业史上，轿跑SUV的出现也是一次不可小视的探索，在看似已经没办法继续挖掘的市场上分化出了一个新车系，并且逐渐被人们接受，开始从不被接受变成为争相模仿的对象。

这一切都离不开一个人，他就是宝马汽车的前设计师——克里斯·班戈。

宝马X6的时代：轿跑SUV的诞生

尽管这是第一次有车企将Coupe这个概念引入SUV阵营中，宝马X6也可以看作是目前几乎所有轿跑SUV的起源。

这是第一次有车企将Coupe这个概念引入SUV阵营中，宝马X6也可以看作是目前几乎所有轿跑SUV的起源。

一直认为班戈最大的贡献不是单纯为宝马层面作出的，而是对于整个汽车市场的影响。因为在他的影响下，宝马率先提出了SAV（Sport Activity Vehicle）这个概念。当然宝马一直称自己的SUV车型为SAV，区别于传统SUV（Sport Utility Vehicle）的重点在于A和U的差别，宝马偏向于运动、而传统SUV偏向于实用性。

而从宝马的第一款SUV——X5开始，宝马也的确树立了"重运动，轻实用"的先河，这本就是一个创新。

后来宝马X6的出现，直接被当时的人们看作是离经叛道，哪怕是死忠的Bimmer也是如此认为，完全不能接受这一款怪异的、四不像的大家伙，即使宝马将X6称为SAC（Sport Activity Coupe），也没有能减轻车迷们对它的嘲讽。

尽管这是第一次有车企将Coupe这个概念引入SUV阵营中，宝马X6也可以看作是目前几乎所有轿跑SUV的起源。

其实大家对于Coupe可以说的很熟悉的，这一阵营中的明星车型实在是太多，上到奔驰S级Coupe、宝马8系、宾利欧陆GT；下到奥迪A5、宝马4系（都是双门版），我们都可以将其统称为Coupe，虽然前三者有自己更高规格的专属名词——大型GT，但是都是Coupe车型（双门、四座、溜背造型）。

这一造型所带来的视觉效果就是绝对的优雅，虽然很大程度的牺牲了后排头部空间。

在Coupe理念的引导下的SUV车型，最显著的特征就是溜背造型，但是在一台造型壮硕的汽车上，弄一个溜背造型就显得用力过猛，不太协调，这也是宝马X6在当时被疯狂吐槽的原因。

（宝马8系）

但是历史证明了宝马X6无可撼动的地位，人们也逐渐明白了班戈并不是一个离经叛道者，而是一个开拓者。毕竟艺术家的思维总是超前的，他们似乎总能够洞察未来。如果没有班戈，可能轿跑SUV的出现要晚上许多，SUV的阵营会长时间的如枯水般枯燥无聊，直到另一位探索者的出现。

（X4 M）

宝马X6后的时代：现如今的轿跑SUV们

随着时代的发展，消费者的审美更加多元化，能够接受轿跑SUV相对夸张的造型，让这一车型的市场也越来越广泛。

在宝马X6诞生之后，作为宝马的最强竞争者，2014年奔驰GLE Coupe几乎与宝马第二款SAC——X4同时发布，这一次人们沸腾了，也就是在这个时候人们认识到了宝马开创轿跑SUV这一市场的先见之明。

因为这一次奔驰从开拓者形象，成为了追随者——因为宝马X6成功了，所以奔驰也要分一杯羹。在GLE Coupe之后奔驰继续推出了造型更加协调的GLC Coupe。

（GLC Coupe）

其实在奔驰之前，讴歌就曾经跟随过宝马的脚步推出了一款名为ZDX的轿跑SUV，但是无奈讴歌品牌的号召力远不如BBA，所以很快被市场遗忘。再后来，在宝马和奔驰都取得了成功之后，更多的豪华和非豪华品牌加入了轿跑SUV阵营。当然，其实也可以理解为随着时代的发展，消费者的审美更加多元化，能够接受轿跑SUV相对夸张的造型，让这一车型的市场也越来越广泛。

于是更多的豪华品牌开始推出轿跑SUV，比如2018年的奥迪Q8和前不久才发布的保时捷Cayenne Coupe。在国内不少自主品牌也纷纷推出了自己的代表作，其中就有吉利星越、长安CS85 Coupe，这些都算得上是宝马的追随者。

百花齐放的时代：轿跑SUV的分化

奥迪Q8是现如今众多轿跑SUV当中的一股清流

这其中轿跑SUV又分为了两派，派别形成的唯一标准就是造型上的区分，实际上很多人对此并不敏感，不过细看是有差别的。因为目前除了奥迪Q8，其它的同类车型无一例外都采用了溜背造型，包括向来以创新著称的保时捷也没能免俗，这也可以看作是奥迪的差异化竞争，首先要从不随波逐流开始。

不论是宝马X6还是奔驰GLC Coupe，这类车型最大的特点就是溜背造型，这也是为了契合Coupe这个概念，也就是说车顶的线条在B柱过后快速下降，形成一个大斜面一直延伸到车尾的后备箱，区别于传统的SUV/轿车要在C柱之后车顶线条才开始下降。这样设计理念之下的造型就是侧面看上去极为流畅，因为车顶没有了向下延生的拐角，也在视觉效果上拉长了车身，看上去更低矮修长。

其中奔驰GLE Coupe被广泛吐槽的原因就在于溜背造型没有"溜"到底，通过以下几张图对比就能看出（好吧，我们也可以将特斯拉的SUV算作是轿跑SUV），GLE Coupe的设计师估计是为了照顾后排头部空间，在车顶的C柱部位还是形成了一个拐角，不是一个绝对的斜面。要知道溜背造型可是融不进一点瑕疵，再加上GLE本身就很高大，这样做的后果就是侧面看上去车型十分臃肿，甚至还不如普通版GLE视觉效果流畅。

（中间GLE Coupe的车顶显得尤为突兀）

奔驰设计师也注意到了这一点，在后来推出的GLC上面得到了很好的改进，车顶轮廓极为流畅，没有一丝累赘，再加上刻意降低的车身造型，看上去就像是一台加高底盘的轿车，没什么可吐槽的。这么看来GLE Coupe真算是一件半成品。因此在很多人的审美中，GLC Coupe成为了目前溜背造型轿跑SUV阵营中最协调的存在，X4/X6虽然车顶线条流畅，但是车身过于厚重，看上去并不修长。Cayenne Coupe也是采用了类似于CLC Coupe的理念，所以官图放出之后就受到好评（其实车顶没那么干脆，好在车身并不高）。

奥迪Q8则是现如今众多轿跑SUV当中的一股清流，因为它的造型没有采用千篇一律的Coupe造型，也就是保留了常规SUV的造型，但是通过比例的调整以及更夸张运动套件的使用，同样营造出了强烈的运动风格。当然奥迪Q8的理念诠释并不简单，因为这一理念的运用很容易用力过猛，成为"汽配城"风格，但是奥迪显然在尺度上把控非常出色。

再说说最具有代表性的两款自主品牌轿跑SUV星越和CS85Coupe，并不是有意偏袒，星越相比于CS85 Coupe更加协调。

首先来说横置平台本就不适合这样的造型，因为前悬过长，但是星越所采用的CMA平台虽然是横置平台，但是前悬长度的到了有效的控制。这里不得不说沃尔沃，特别是SPA平台的车型，看上去更像是纵置平台，因为前悬很短。CMA虽然要低一个等级，但是并不像法系车一样，横置平台的车轮都快缩到驾驶舱里面去了，极为不协调。另外从外观和内饰的细节上，星越相比于CS85 Coupe都要更精致。

（吉利星越）

总结

追求产品的差异化，从企业的角度来说是增强竞争力，得到更广泛的受众群体；这一行为对于消费者来说确是产品线的丰富，让他们有更多的选择，因为很多时候消费者并不知道自己要什么样的产品，需要这些各行各业具有代表性的企业来树立标准。

然后这些产品推出初代之后，后续就会有模仿者，比如现如今手机的全面屏。大多数消费者缺乏前瞻性，但是通过他们的使用反馈，厂家可以进一步改进产品的不足之处，比如GLE Coupe到GLC Coupe的改善，相信即将面世的新一代GLE Coupe一定能够吸取教训。同时其他企业开始模仿，推出青出于蓝而胜于蓝的产品，互相之间的竞争会促进产品实力的进一步提升。目前轿跑SUV就是这样的现状，当然它永远不会成为企业的主力产品，但是对于消费者来说就多了一个选择的可能，同样也展现出了企业出众的设计功底。

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