《星際穿越》中宇航員Cooper臨行之前對岳父說的一句話讓人印象深刻："我們本應是探險者和開拓者，而不是守護者。"

Cooper可以看作是一類人的縮影，他們是開拓者、先驅，人類的發展歷史上還有衆多這樣的開拓者比如圖靈、高錕這類人，正是因爲他們的不斷探索發現，纔有瞭如今高度發達的科技。

好奇心和探索精神讓人類達到了今天的高度，這樣的探索還在繼續，並且永無止境。

而在汽車工業史上，轎跑SUV的出現也是一次不可小視的探索，在看似已經沒辦法繼續挖掘的市場上分化出了一個新車系，並且逐漸被人們接受，開始從不被接受變成爲爭相模仿的對象。

這一切都離不開一個人，他就是寶馬汽車的前設計師——克里斯·班戈。

寶馬X6的時代：轎跑SUV的誕生

儘管這是第一次有車企將Coupe這個概念引入SUV陣營中，寶馬X6也可以看作是目前幾乎所有轎跑SUV的起源。

這是第一次有車企將Coupe這個概念引入SUV陣營中，寶馬X6也可以看作是目前幾乎所有轎跑SUV的起源。

一直認爲班戈最大的貢獻不是單純爲寶馬層面作出的，而是對於整個汽車市場的影響。因爲在他的影響下，寶馬率先提出了SAV（Sport Activity Vehicle）這個概念。當然寶馬一直稱自己的SUV車型爲SAV，區別於傳統SUV（Sport Utility Vehicle）的重點在於A和U的差別，寶馬偏向於運動、而傳統SUV偏向於實用性。

而從寶馬的第一款SUV——X5開始，寶馬也的確樹立了"重運動，輕實用"的先河，這本就是一個創新。

後來寶馬X6的出現，直接被當時的人們看作是離經叛道，哪怕是死忠的Bimmer也是如此認爲，完全不能接受這一款怪異的、四不像的大傢伙，即使寶馬將X6稱爲SAC（Sport Activity Coupe），也沒有能減輕車迷們對它的嘲諷。

儘管這是第一次有車企將Coupe這個概念引入SUV陣營中，寶馬X6也可以看作是目前幾乎所有轎跑SUV的起源。

其實大家對於Coupe可以說的很熟悉的，這一陣營中的明星車型實在是太多，上到奔馳S級Coupe、寶馬8系、賓利歐陸GT；下到奧迪A5、寶馬4系（都是雙門版），我們都可以將其統稱爲Coupe，雖然前三者有自己更高規格的專屬名詞——大型GT，但是都是Coupe車型（雙門、四座、溜背造型）。

這一造型所帶來的視覺效果就是絕對的優雅，雖然很大程度的犧牲了後排頭部空間。

在Coupe理念的引導下的SUV車型，最顯著的特徵就是溜背造型，但是在一臺造型壯碩的汽車上，弄一個溜背造型就顯得用力過猛，不太協調，這也是寶馬X6在當時被瘋狂吐槽的原因。

（寶馬8系）

但是歷史證明了寶馬X6無可撼動的地位，人們也逐漸明白了班戈並不是一個離經叛道者，而是一個開拓者。畢竟藝術家的思維總是超前的，他們似乎總能夠洞察未來。如果沒有班戈，可能轎跑SUV的出現要晚上許多，SUV的陣營會長時間的如枯水般枯燥無聊，直到另一位探索者的出現。

（X4 M）

寶馬X6後的時代：現如今的轎跑SUV們

隨着時代的發展，消費者的審美更加多元化，能夠接受轎跑SUV相對誇張的造型，讓這一車型的市場也越來越廣泛。

在寶馬X6誕生之後，作爲寶馬的最強競爭者，2014年奔馳GLE Coupe幾乎與寶馬第二款SAC——X4同時發佈，這一次人們沸騰了，也就是在這個時候人們認識到了寶馬開創轎跑SUV這一市場的先見之明。

因爲這一次奔馳從開拓者形象，成爲了追隨者——因爲寶馬X6成功了，所以奔馳也要分一杯羹。在GLE Coupe之後奔馳繼續推出了造型更加協調的GLC Coupe。

（GLC Coupe）

其實在奔馳之前，謳歌就曾經跟隨過寶馬的腳步推出了一款名爲ZDX的轎跑SUV，但是無奈謳歌品牌的號召力遠不如BBA，所以很快被市場遺忘。再後來，在寶馬和奔馳都取得了成功之後，更多的豪華和非豪華品牌加入了轎跑SUV陣營。當然，其實也可以理解爲隨着時代的發展，消費者的審美更加多元化，能夠接受轎跑SUV相對誇張的造型，讓這一車型的市場也越來越廣泛。

於是更多的豪華品牌開始推出轎跑SUV，比如2018年的奧迪Q8和前不久才發佈的保時捷Cayenne Coupe。在國內不少自主品牌也紛紛推出了自己的代表作，其中就有吉利星越、長安CS85 Coupe，這些都算得上是寶馬的追隨者。

百花齊放的時代：轎跑SUV的分化

奧迪Q8是現如今衆多轎跑SUV當中的一股清流

這其中轎跑SUV又分爲了兩派，派別形成的唯一標準就是造型上的區分，實際上很多人對此並不敏感，不過細看是有差別的。因爲目前除了奧迪Q8，其它的同類車型無一例外都採用了溜背造型，包括向來以創新著稱的保時捷也沒能免俗，這也可以看作是奧迪的差異化競爭，首先要從不隨波逐流開始。

不論是寶馬X6還是奔馳GLC Coupe，這類車型最大的特點就是溜背造型，這也是爲了契合Coupe這個概念，也就是說車頂的線條在B柱過後快速下降，形成一個大斜面一直延伸到車尾的後備箱，區別於傳統的SUV/轎車要在C柱之後車頂線條纔開始下降。這樣設計理念之下的造型就是側面看上去極爲流暢，因爲車頂沒有了向下延生的拐角，也在視覺效果上拉長了車身，看上去更低矮修長。

其中奔馳GLE Coupe被廣泛吐槽的原因就在於溜背造型沒有"溜"到底，通過以下幾張圖對比就能看出（好吧，我們也可以將特斯拉的SUV算作是轎跑SUV），GLE Coupe的設計師估計是爲了照顧後排頭部空間，在車頂的C柱部位還是形成了一個拐角，不是一個絕對的斜面。要知道溜背造型可是融不進一點瑕疵，再加上GLE本身就很高大，這樣做的後果就是側面看上去車型十分臃腫，甚至還不如普通版GLE視覺效果流暢。

（中間GLE Coupe的車頂顯得尤爲突兀）

奔馳設計師也注意到了這一點，在後來推出的GLC上面得到了很好的改進，車頂輪廓極爲流暢，沒有一絲累贅，再加上刻意降低的車身造型，看上去就像是一臺加高底盤的轎車，沒什麼可吐槽的。這麼看來GLE Coupe真算是一件半成品。因此在很多人的審美中，GLC Coupe成爲了目前溜背造型轎跑SUV陣營中最協調的存在，X4/X6雖然車頂線條流暢，但是車身過於厚重，看上去並不修長。Cayenne Coupe也是採用了類似於CLC Coupe的理念，所以官圖放出之後就受到好評（其實車頂沒那麼幹脆，好在車身並不高）。

奧迪Q8則是現如今衆多轎跑SUV當中的一股清流，因爲它的造型沒有采用千篇一律的Coupe造型，也就是保留了常規SUV的造型，但是通過比例的調整以及更誇張運動套件的使用，同樣營造出了強烈的運動風格。當然奧迪Q8的理念詮釋並不簡單，因爲這一理念的運用很容易用力過猛，成爲"汽配城"風格，但是奧迪顯然在尺度上把控非常出色。

再說說最具有代表性的兩款自主品牌轎跑SUV星越和CS85Coupe，並不是有意偏袒，星越相比於CS85 Coupe更加協調。

首先來說橫置平臺本就不適合這樣的造型，因爲前懸過長，但是星越所採用的CMA平臺雖然是橫置平臺，但是前懸長度的到了有效的控制。這裏不得不說沃爾沃，特別是SPA平臺的車型，看上去更像是縱置平臺，因爲前懸很短。CMA雖然要低一個等級，但是並不像法系車一樣，橫置平臺的車輪都快縮到駕駛艙裏面去了，極爲不協調。另外從外觀和內飾的細節上，星越相比於CS85 Coupe都要更精緻。

（吉利星越）

總結

追求產品的差異化，從企業的角度來說是增強競爭力，得到更廣泛的受衆羣體；這一行爲對於消費者來說確是產品線的豐富，讓他們有更多的選擇，因爲很多時候消費者並不知道自己要什麼樣的產品，需要這些各行各業具有代表性的企業來樹立標準。

然後這些產品推出初代之後，後續就會有模仿者，比如現如今手機的全面屏。大多數消費者缺乏前瞻性，但是通過他們的使用反饋，廠家可以進一步改進產品的不足之處，比如GLE Coupe到GLC Coupe的改善，相信即將面世的新一代GLE Coupe一定能夠吸取教訓。同時其他企業開始模仿，推出青出於藍而勝於藍的產品，互相之間的競爭會促進產品實力的進一步提升。目前轎跑SUV就是這樣的現狀，當然它永遠不會成爲企業的主力產品，但是對於消費者來說就多了一個選擇的可能，同樣也展現出了企業出衆的設計功底。

相關文章