最近的一则消息我相信大家都已经听说了,在2020年的4月14日,雷诺宣布将东风雷诺的股份全部转让。这意味着东风雷诺不复存在,雷诺也不再拥有合资品牌的身份。同时,雷诺宣布了在华的全新战略——往电动化/商用化发展。

雷诺集团洞察中国汽车市场趋势,结合自身优势,主动求变,在华发展迈入了全新阶段。业界分析人士认为,雷诺在华有多家合资公司和多个合作项目,雷诺在中国的故事“未完待续”。

轻装前行与东风升级合作

业界对于东风雷诺的结局并不意外。

全球车市下行,多个车企提出降本增效战略。雷诺汽车提出计划从2020年起,在三年内削减至少20亿欧元结构性成本。而降本增效的其中一项,就包括重新对中国合资公司资产进行评估。

成立于2013年的东风雷诺由东风与法国雷诺共同出资组建。在2017年取得了7.2万辆的巅峰销量之后,受2018年持续至今的“车市寒冬”影响,销量一路走低。2019年,东风雷诺在中国市场全年累计销售了18607台,同比下滑63%。

在车市寒冬与疫情的双重影响下,根基未深的东风雷诺受到的影响格外明显。

在此背景下,需要降本增效的雷诺选择优化东风雷诺,似乎不难猜到。

业界人士认为,出售东风雷诺的股份,可以让雷诺通过结构优化,把资源更加聚焦到自己的优势领域。

出售东风雷诺的股份并不意味着雷诺与东风“分手”,反倒可以看成雷诺利用自己在电动车领域十余年的积累,与东风在新能源领域的合作升级。2017年12月,雷诺集团通过雷诺-日产联盟与东风一同出资成立易捷特,专注于新能源汽车领域的研发与生产。其中雷诺、日产各持有25%股份,东风占股50%。通过易捷特,雷诺集团与东风针对中国市场打造的雷诺e诺于2019年末上市,仅两个月即销售2658台。

未来,除继续加强在易捷特合资项目中的合作之外,雷诺、东风将继续与日产在新一代发动机方面进行合作,继续给予东风汽车有限公司(东风公司与日产汽车的合资公司)柴油发动机许可。未来,东风和雷诺还将在智能网联汽车开展创新合作。

值得一提的是,在雷诺全年三百多万的销量中,东风雷诺所占比重很小。东风在一份报告中也披露,2019年,东风雷诺的资产、收入占东风汽车集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%,并且2019年东风雷诺的税前利润为负值。

由此可见,东风雷诺此次重组,对二者的业务运营或者财务状况造成的影响有限。

此外,2020年1月,雷诺-日产-三菱联盟宣布,达成全新框架协议,采取“引领者-跟进者”策略:联盟在中国市场的标杆公司为日产,在欧洲市场的标杆公司为雷诺,在东南亚市场的标杆公司为三菱。新的合作模式有助于提升联盟在华的运营效率。实际上,雷诺拥有日产多达43.4%的股份,借助日产在中国市场的成功,雷诺同样可以取得红利。

雷诺不会放弃中国市场

尽管雷诺品牌在中国的体量并不大,但实力在中国市场却被一部分人低估了。

拥有122年历史的雷诺是欧洲第二大汽车制造商。2019年7月,《财富》世界500强排行榜发布,雷诺位列第143位。即使在全球整体市场下滑的情况下,2019年雷诺集团仍保持了全球4.25%市场份额。

几天前,面对雷诺“退出中国”的传言,雷诺集团总部公关部一位发言人称:“雷诺集团在中国具有长远发展战略。”

2019年,雷诺将中国升级为独立大区,与欧洲、美洲等多个大区平起平坐。设立了雷诺上海设计中心,并联合日产在上海成立了联盟研发中心。此前联盟还在新能源和自动驾驶领域对初创公司进行了投资。

雷诺上海设计中心

日前,雷诺再次重申:“中国是全球最大的汽车市场,任何跨国企业不可能、也不会放弃中国市场。”

在东风雷诺之外,雷诺在华还有华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺等多家合资公司和多个合作项目。

华晨雷诺于同年12月由雷诺和华晨组建,规划雷诺、金杯和华颂三个品牌协同发展。

除上文提到的易捷特之外,2019年7月17日,雷诺集团和江铃集团又宣布成立江铃新能源汽车合资公司。

可以看到,这几家合资公司覆盖了雷诺的在华发展新战略——聚焦轻型商用车和电动汽车领域。

聚焦优势领域

轻型商用车领域和电动车领域正是是雷诺的优势所在。

雷诺在欧洲轻型商用车市场占有率居第二,从1998至今,如不包含皮卡,雷诺轻型商用车市场占有率第一。轻型商用车在超过110多个国家销售。2019年轻型商用车销量为624,289辆,打破新记录。

此外,雷诺连续九年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一,市场保有率为42.5%,这意味着几乎每2辆电动轻型商用车中就有1辆是雷诺。

于2017年12月成立的华晨雷诺金杯汽车有限公司,是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地。

近年来,中国对于欧式厢式车辆和轻型商用车需求的增加,同时需要安全系数更高、排放标准更严、更加节能的车辆。在这种情况下,引入雷诺先进技术和管理经验后,华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造,扩大公司产品线,在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。

在电动车领域,雷诺已有十多年积累,是欧洲最大的电动汽车生产商。在欧洲市场份额超过20%,保有量占三分之一,雷诺电动汽车在全球累计销量近27万辆。并在智能岛、智能电网、汽车共享、电池回收等领域拥有先进技术和解决方案。

在两个新能源合资公司中,易捷特承担的角色和使命是低成本电动汽车,统一研发、统一采购,统一生产、分品牌销售。雷诺方面表示,雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作,将RenaultCity K-ZE(中文对应名称为雷诺e诺)打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于“DaciaSpring”概念打造,2021年在欧洲上市。

而江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术,在2022年之前推出4款核心车型,覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。未来,江铃集团新能源还将创造更多的商业机会,开拓汽车共享服务和网约车服务。

新四化是汽车行业未来的发展方向。电动化技术之外,在自动驾驶领域,雷诺早在4年前就在武汉进行了L4级别的自动驾驶演示。在共享化领域,雷诺已在西班牙马德里和法国巴黎大规模开展汽车共享业务。

作为全球持续时间最长的跨文化汽车集团,雷诺-日产-三菱联盟也为后续平台技术和产品协同提供强大的支撑。助力雷诺利用“新四化”方面的技术积累,在中国市场抓住机会。

结语

凝聚了许多心血与投入的东风雷诺只能止步于此,是一件憾事。但雷诺抽身而出,聚焦优势领域,可以看成是针对市场现状,对中国战略的升级与调整。从长期来看,未必是坏事。

法系车在中国的受欢迎程度确实不够高,但是从雷诺不放弃的举动来看,未来的雷诺是值得我们期待的。希望雷诺可以积极总结经验,蓄势待发,在未来给我们一个大的惊喜!

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