最近的一則消息我相信大家都已經聽說了,在2020年的4月14日,雷諾宣佈將東風雷諾的股份全部轉讓。這意味着東風雷諾不復存在,雷諾也不再擁有合資品牌的身份。同時,雷諾宣佈了在華的全新戰略——往電動化/商用化發展。

雷諾集團洞察中國汽車市場趨勢,結合自身優勢,主動求變,在華髮展邁入了全新階段。業界分析人士認爲,雷諾在華有多家合資公司和多個合作項目,雷諾在中國的故事“未完待續”。

輕裝前行與東風升級合作

業界對於東風雷諾的結局並不意外。

全球車市下行,多個車企提出降本增效戰略。雷諾汽車提出計劃從2020年起,在三年內削減至少20億歐元結構性成本。而降本增效的其中一項,就包括重新對中國合資公司資產進行評估。

成立於2013年的東風雷諾由東風與法國雷諾共同出資組建。在2017年取得了7.2萬輛的巔峯銷量之後,受2018年持續至今的“車市寒冬”影響,銷量一路走低。2019年,東風雷諾在中國市場全年累計銷售了18607臺,同比下滑63%。

在車市寒冬與疫情的雙重影響下,根基未深的東風雷諾受到的影響格外明顯。

在此背景下,需要降本增效的雷諾選擇優化東風雷諾,似乎不難猜到。

業界人士認爲,出售東風雷諾的股份,可以讓雷諾通過結構優化,把資源更加聚焦到自己的優勢領域。

出售東風雷諾的股份並不意味着雷諾與東風“分手”,反倒可以看成雷諾利用自己在電動車領域十餘年的積累,與東風在新能源領域的合作升級。2017年12月,雷諾集團通過雷諾-日產聯盟與東風一同出資成立易捷特,專注於新能源汽車領域的研發與生產。其中雷諾、日產各持有25%股份,東風佔股50%。通過易捷特,雷諾集團與東風針對中國市場打造的雷諾e諾於2019年末上市,僅兩個月即銷售2658臺。

未來,除繼續加強在易捷特合資項目中的合作之外,雷諾、東風將繼續與日產在新一代發動機方面進行合作,繼續給予東風汽車有限公司(東風公司與日產汽車的合資公司)柴油發動機許可。未來,東風和雷諾還將在智能網聯汽車開展創新合作。

值得一提的是,在雷諾全年三百多萬的銷量中,東風雷諾所佔比重很小。東風在一份報告中也披露,2019年,東風雷諾的資產、收入佔東風汽車集團總資產、收入的比例爲1.0%、0.5%,並且2019年東風雷諾的稅前利潤爲負值。

由此可見,東風雷諾此次重組,對二者的業務運營或者財務狀況造成的影響有限。

此外,2020年1月,雷諾-日產-三菱聯盟宣佈,達成全新框架協議,採取“引領者-跟進者”策略:聯盟在中國市場的標杆公司爲日產,在歐洲市場的標杆公司爲雷諾,在東南亞市場的標杆公司爲三菱。新的合作模式有助於提升聯盟在華的運營效率。實際上,雷諾擁有日產多達43.4%的股份,藉助日產在中國市場的成功,雷諾同樣可以取得紅利。

雷諾不會放棄中國市場

儘管雷諾品牌在中國的體量並不大,但實力在中國市場卻被一部分人低估了。

擁有122年曆史的雷諾是歐洲第二大汽車製造商。2019年7月,《財富》世界500強排行榜發佈,雷諾位列第143位。即使在全球整體市場下滑的情況下,2019年雷諾集團仍保持了全球4.25%市場份額。

幾天前,面對雷諾“退出中國”的傳言,雷諾集團總部公關部一位發言人稱:“雷諾集團在中國具有長遠發展戰略。”

2019年,雷諾將中國升級爲獨立大區,與歐洲、美洲等多個大區平起平坐。設立了雷諾上海設計中心,並聯合日產在上海成立了聯盟研發中心。此前聯盟還在新能源和自動駕駛領域對初創公司進行了投資。

雷諾上海設計中心

日前,雷諾再次重申:“中國是全球最大的汽車市場,任何跨國企業不可能、也不會放棄中國市場。”

在東風雷諾之外,雷諾在華還有華晨雷諾、易捷特及江鈴雷諾等多家合資公司和多個合作項目。

華晨雷諾於同年12月由雷諾和華晨組建,規劃雷諾、金盃和華頌三個品牌協同發展。

除上文提到的易捷特之外,2019年7月17日,雷諾集團和江鈴集團又宣佈成立江鈴新能源汽車合資公司。

可以看到,這幾家合資公司覆蓋了雷諾的在華髮展新戰略——聚焦輕型商用車和電動汽車領域。

聚焦優勢領域

輕型商用車領域和電動車領域正是是雷諾的優勢所在。

雷諾在歐洲輕型商用車市場佔有率居第二,從1998至今,如不包含皮卡,雷諾輕型商用車市場佔有率第一。輕型商用車在超過110多個國家銷售。2019年輕型商用車銷量爲624,289輛,打破新記錄。

此外,雷諾連續九年在歐洲電動輕型商用車市場排名第一,市場保有率爲42.5%,這意味着幾乎每2輛電動輕型商用車中就有1輛是雷諾。

於2017年12月成立的華晨雷諾金盃汽車有限公司,是雷諾集團在中國發展輕型商用車業務的重要基地。

近年來,中國對於歐式廂式車輛和輕型商用車需求的增加,同時需要安全係數更高、排放標準更嚴、更加節能的車輛。在這種情況下,引入雷諾先進技術和管理經驗後,華晨雷諾金盃汽車有限公司計劃實現金盃車型的現代化升級改造,擴大公司產品線,在2023年之前推出5個核心競爭車型。其車輛還將出口海外市場。

在電動車領域,雷諾已有十多年積累,是歐洲最大的電動汽車生產商。在歐洲市場份額超過20%,保有量佔三分之一,雷諾電動汽車在全球累計銷量近27萬輛。並在智能島、智能電網、汽車共享、電池回收等領域擁有先進技術和解決方案。

在兩個新能源合資公司中,易捷特承擔的角色和使命是低成本電動汽車,統一研發、統一採購,統一生產、分品牌銷售。雷諾方面表示,雷諾集團將與日產和東風繼續加強在易捷特新能源汽車有限公司這一合資項目中的合作,將RenaultCity K-ZE(中文對應名稱爲雷諾e諾)打造成一款全球化車型。K-ZE歐洲版將基於“DaciaSpring”概念打造,2021年在歐洲上市。

而江鈴集團新能源將引進雷諾先進的質量管理體系和技術,在2022年之前推出4款核心車型,覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。未來,江鈴集團新能源還將創造更多的商業機會,開拓汽車共享服務和網約車服務。

新四化是汽車行業未來的發展方向。電動化技術之外,在自動駕駛領域,雷諾早在4年前就在武漢進行了L4級別的自動駕駛演示。在共享化領域,雷諾已在西班牙馬德里和法國巴黎大規模開展汽車共享業務。

作爲全球持續時間最長的跨文化汽車集團,雷諾-日產-三菱聯盟也爲後續平臺技術和產品協同提供強大的支撐。助力雷諾利用“新四化”方面的技術積累,在中國市場抓住機會。

結語

凝聚了許多心血與投入的東風雷諾只能止步於此,是一件憾事。但雷諾抽身而出,聚焦優勢領域,可以看成是針對市場現狀,對中國戰略的升級與調整。從長期來看,未必是壞事。

法系車在中國的受歡迎程度確實不夠高,但是從雷諾不放棄的舉動來看,未來的雷諾是值得我們期待的。希望雷諾可以積極總結經驗,蓄勢待發,在未來給我們一個大的驚喜!

瞭解更多資訊請下載易車APP