隨着交通事故的時有發生，近年來人們買車不僅只關注外觀、動力、舒適等表現，對車輛安全也越來越重視。不少廠商在推廣新車的時候，也以各式各樣的安全防範設施作爲主打賣點，吸引用戶。不僅如此，世界各地還有不同的“考試”在等着無數新車進行考驗。

而近日，上汽大衆帕薩特申請C-NCAP再次進行碰撞測試一事，再次引起話題熱議。

自去年年底，中國保險汽車安全指數(C-IASI)公佈上汽大衆旗下帕薩特2019款 280TSI商務版的正面25%偏置碰撞成績，其中正面25%偏置碰撞的成績最差，出現A柱上部完全斷裂，並帶動車頂形變等情況。嚴重點說，可以用“面目全非”來形容。

而這次大衆申請C-NCAP中汽研的碰撞測試，究竟效果如何。兩個碰撞測試之間究竟有何區別？我們進行一系列的對比。

C-IASI和C-NCAP的前世今生

要說到C-IASI和C-NCAP的區別，就不得不從他們的前世今生說起。世界上的第一個NCAP(New Car Assessment Program)誕生於美國的NHTSA(美國高速公路安全管理局)。此後又根據美國的測試標準衍生出了J-NCAP（日本）、E-NCAP（歐洲）以及我國的C-NCAP等。

而“中保研”C-IASI的前生則是美國的另一大碰撞測試機構IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）美國公路安全保險協會。兩者同屬RCAR汽車維修研究委員會。RCAR是由各國的保險機構成立的，目的就是通過提升車輛的安全性以降低保險賠償的花費

相比NCAP家族的其他乘員，IIHS在碰撞測試項目的制定上更爲超前。2012年，IIHS首次發佈了正面25%偏置碰撞，在參加測試的12款車型中，大多數車型表現不佳。

標準不同，導致結果差異

從圖片可以看到，對比C-NCAP，C-IASI引進了十分嚴苛的25%偏置碰撞測試，以及增加車頂靜壓測試。爲什麼要特地引進25%偏執碰撞測試？因爲25%偏置碰撞測試目前碰撞測試中最具挑戰性的測試項目。IIHS設立25%正面偏置碰撞測試的目的是“模擬車輛左前側與另外一輛車或者諸如樹和電線杆發生碰撞時的場景”，主要考察的就是在64km/h的速度下，碰撞面積僅爲前部駕駛員側的25%，條件嚴格，因爲碰撞面積小並且速度較快，對現實用車很有參考意義。

另外在正面碰撞測試中，C-NCAP 壁障的重疊率爲40%，車速爲64公里。而在C-IASI中，測試車和壁障的重疊率僅爲25%，車速基本相同，爲64.4公里。車速相似，碰撞的重疊面積越小，接觸面積所要承受的衝擊強度肯定也就越大。

值得提及的是，C-IASI的只選用最低配置的車款進行碰撞測試，可謂是目前國內最嚴格的安全測試。相比之下，中保研測試則會顯得具權威性和嚴謹性。

日系表現最好，豐田TNGA成最大贏家

截止2019年12月24日，“中保研”C-IASI共測試41款車型。其中在車內乘員安全指數中獲得“G”的有14款，佔34%；獲得“A”的9款，佔22%；獲得“M”評價的最多，16款，佔比39%；得到“P”的僅有兩款，佔比5%。

如果按國別來看的話，日系車在目前的C-IASI中的表現其實是最好的。在14款獲得G評價的車型中佔據了6款，已經將近一半。豐田採用TNGA構架的4款車型都取得了G的評價，是測試的最大贏家。

豐田TNGA架構除了在設計、動力、操控、駕駛舒適性、製造工藝等方面發生了質的變化以外，車身結構和材料優化提高車型的安全性。以第八代凱美瑞爲例，基於TNGA架構重新打造的高剛性GOA，並在車架前部對懸臂樑等7個部分加強件進行了改良，車廂底部通過新設計的縱梁、橫樑等，大幅提升抗扭剛性，在結構設計上提升了整車的安全性。從測試結果來看，TNGA車型的安全性的確值得肯定。

買車前瞭解該車的C-NCAP、C-IASI成績

安全是購車一大重要標準，因此建議大家在買車前瞭解該車的C-NCAP、C-IASI成績。

那對於C-NCAP和C-IASI，到底該認準哪一個呢？從前面提到的測試標準就能發現：“中保研”C-IASI的測試標準更高，更能體現一臺車的安全性。不過從車型覆蓋度來說，畢竟C-IASI只測試了四十餘款車，如果是C-IASI沒有測試的車型，可以看看C-NCAP作爲參考，但也應該留意中保研測試的最新消息

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