就在上週，不少廣東的小夥伴調侃到廣東已經X次入冬失敗，而到了這周卻被啪啪打臉，溫度從20多度直降至個位數，而北方早已經開始飄雪，這和中國的車市是多麼的般配，11月份車市繼續維持着寒冬狀態。

據乘聯會發布的數據顯示，11月份全國狹義乘用車零售銷量達202萬輛，同比下降18%，環比上漲3.4%，其中11月份轎車銷量102.4萬輛，同比下降13.6%，環比增長6.9%，是三大細分市場下滑最少的，銷量前十五車型有8款出現了同比下降的狀況，整體排名變化是比較大的。

從表中不難看出，榜單的最大亮點就是上月前十唯一的自主車型，帝豪已經墮馬跌倒了第十一名，捷達在衆多車型中脫穎而出取得了29.2%最猛的增長勢頭，換代後的雅閣這個月取得了B級車銷冠位置，看來邁騰得加緊時間更新換代了。

1.軒逸

11月銷量：50591輛

累計銷量：420428輛

在朗逸領跑轎車銷量冠軍5個月後，軒逸終於重奪銷量第一的位置，畢竟作爲一款家用車，其有着同級別車型無可比擬的舒適性，加上優秀的油耗表現，有着很廣的受衆羣體，而且終端優惠普遍有着2萬多元左右，加上9月份新上市的軒逸純電，選擇性也更爲豐富，還有經典軒逸的銷量支撐，產品矩陣十分強大。

2.新朗逸

11月銷量：45234輛

累計銷量：427465輛

朗逸霸佔了榜首那麼久，如今終於是跌到了第二名的位置，更換了MQB平臺後的新朗逸，整個動態表現是有所升級，不過1.5L發動機的動力表現有些弱勢，現在的銷量也是由多款車型組成，新老款朗逸同堂銷售，還有朗逸兩廂版，我想未來待朗逸純電動車型的加入，將會與軒逸來場相當激烈的鬥爭。

3.捷達

11月銷量：40878輛

累計銷量：299535輛

捷達車型是大衆家族中輩分較老的一批，不但承載了老一輩人的回憶，而且留下了口口相傳的良好口碑，皮實耐用、維修便宜是普通家庭代步的不二之選，而且入門版車型終端優惠僅需5萬多，所以銷量相比10月份纔有了爆發性增長，也是其首次突破4萬，如此高的銷量也側面證明了人們對其的認可。

4.桑塔納

11月銷量：30575輛

累計銷量：251655輛

桑塔納和捷達同是誕生於PQ25平臺，他們之間既存在一定的競爭關係，但也有雙子星戰略作用牢牢佔據市場份額，大衆品牌光環，還這麼便宜，發揮是比較穩定的，雖然是套娃的樣子，差不多的空間表現，但是其定價稍微比捷達高一些，也許這就是影響銷量差距的一個因素吧。

5.卡羅拉

11月銷量：30488輛

累計銷量：342096輛

號稱“家轎之王”的卡羅拉實力那是槓槓的，在車市寒冬下依然保持着微增長趨勢，其中祕密武器則是提供了雙擎版本車型給消費者多了一個選擇，據數據顯示銷量佔比是超過20%，在產品週期末端也有3萬+的銷量實在不易，待全新一代卡羅拉上市以及插電式混動版本車型推出後，相信成績會更上一層樓。

6.速騰

11月銷量：29324輛

累計銷量：290666輛

現在這一代速騰還是使用十分老舊的PQ35平臺，已經多年沒更新換代了，但是在A+級轎車細分市場依然有着很強的影響力，出色的操控、沉穩的底盤表現是其一大優勢，也許很多消費者都在等明年使用MQB平臺的全新速騰上市，所以銷量上是呈現同比下滑的趨勢。

7.全新英朗

11月銷量：24178輛

累計銷量：235800輛

英朗11月份的銷量表現還不錯，不過與去年同比卻是下滑了20.9%，剛開始消費者對三缸發動機接受程度是比較低的，造成其銷量大幅度下降，如今看來是慢慢接受了，畢竟這也是個大趨勢，銷量表現也穩定在前十的排名，巨大的終端優惠幅度也是助其一臂之力。

8.新寶來

11月銷量：23131輛

累計銷量：215892輛

老款寶來在大衆套娃家族前臉設計中有着更高的辨識度，如今似乎與新朗逸傻傻分不清楚，雖說和新朗逸同樣出自MQB平臺，但外觀上是更顯年輕運動化，整體品質提升還是比較大的，跟朗逸有着2萬＋輛的差距，也許這就是上汽大衆和一汽大衆的營銷側重點有所不同吧。

9.科沃茲

11月銷量：21597輛

累計銷量：220766輛

科沃茲的表現已經蓋過老大哥科魯茲，這也是中國特供車的魅力所在，在合資A級車陣型中價格和空間表現非常有優勢，優惠完後和自主車型差不多，除了1.5L發動機外高配車型還提供1.0T三缸發動機，外觀還比捷達、桑塔納更爲年輕，當然是更受年輕消費者的喜愛。

10.思域

11月銷量：20675輛

累計銷量：194393輛

解決產能後的思域銷量是勢如破竹，在車市寒冬之中取得28.7%同比上漲，月銷量也突破了兩萬輛，思域已經成爲很多男性消費者的信仰，儘管它的優惠幅度是比較少的，但這個價位思域能滿足你所有的願望，強勁的動力、豐富的配置、出色的操控、還有寬敞的空間，性價比是非常高的。

總結：11月份的轎車銷量總體來說，還是三大細分市場最好的一個，銷量表現較好的車型幾乎都採用多車系、新老車型同堂銷售的戰略，在新能源車型走紅的時代，合資車型若是有純電車型的加持，銷量上會更加出色，而本田隨着“機油門”事件的消散，銷量是呈爆發性增長，而自主品牌表現是略顯疲軟。

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