最近长安悦翔V7着实火了一把。在刚结束的中国量产车性能大赛(CPC)珠海站决赛中，悦翔V7在麋鹿测试赛道上以3.76秒的成绩获得了组别（含合资）冠军，轿车全系20辆（含合资）第二，与第一名奥迪A4L四驱仅0.1秒之差，而在CPC第二站大丰站的比赛中，悦翔V7更是战果累累，在定圆测试中获组别第一、在蛇形绕桩测试中获组别第二，麋鹿测试成绩相较于珠海站，更是提升了0.02秒，羡煞不少合资品牌。

一款定位于家庭代步的A级轿车，为何要来参加性能车大赛？其实究其原因来说还是汽车消费年轻化的趋势愈演愈烈，而且并非只有小型SUV、轿跑这样的车才受到年轻人青睐。很多年轻人都想拥有一辆外观时尚、实用性强，最好价格不高的车型。而悦翔V7正试图迎合他们的需求。所以，在CPC赛场悦翔V7一展实力，对于年轻人还是有不小魅力。

悦翔V7除了性能方面之外，对于年轻人很在乎的外观也很重视。一直以来，长安悦翔V7都以颜值高著称。实际也确实如此，这款车的设计团队非常年轻，都是80后，平均年龄不过28岁，这些年轻人可以很好的理解85后的审美和用车需求。所以，即便是定位于家庭的中级代步轿车，也能够从悦翔V7上面看到许多时尚化的设计，以及他们对于细节方面的执着。

我们提到大众、丰田、通用、现代等等很多合资、进口车的设计时，都会说家族化的设计理念。这说明他们的设计风格和水平都已经相当成熟。但在自主品牌上面却很少提到家族化设计。

而现在，我们在长安汽车上面却感受到了这种设计风格，这款车已经完全遵循了家族的设计理念，这说明长安汽车对设计的理解和把控已经比较纯熟了。

从之前的逸动到CS75，再到现在的悦翔V7，长安汽车在设计方面已经累积了足够的经验，在设计领域已经大幅超越了其他自主品牌车企。

再看目前市场上，悦翔V7的竞争对手不少，例如比亚迪F3、宝骏630以及长城C30等紧凑型家庭轿车。根据悦翔V7的6.09万—8.69万的价格区间，除了上面这几款竞争对手外，与吉利帝豪也都形成竞争。首先看看比亚迪F3，销量不错，和悦翔V7比较起来，动力、空间等方面相差并不多。但悦翔V7就是凭借着更为年轻化的设计，受到更多年轻消费者的青睐。而在配置方面，更是技高一筹，而F3的车主年龄普遍要大于悦翔V7的车主年龄。

另外两款对手宝骏630和长城C30也和比亚迪F3差不多。和悦翔V7比起来，这两款车的目标车主也是都是成家立业的车主。所以说，几乎在所有竞争对手中，悦翔V7或许是最受年轻消费者喜爱的车型。这得益于长安汽车对于外观和细节的追求。

当然，出众的设计仅仅是悦翔V7的杀手锏之一，这个杀手锏首先可以俘获人心。若想持续地取得不俗业绩，除了颜值外，还得靠产品力本身说话。

不久前，第四次修订的高等教育专业《内燃机学》就向长安汽车发出邀请，录入其BlueCore品牌下的三款发动机产品，而其中1.6L的H16DVVT发动机就是搭载在悦翔V7上的那款。其凭借着性能好、怠速油耗低等优点，还获得“‘中国心’2012年度十佳发动机”称号。配合着6速手动或4速手自一体变速箱，使得动力输出更加平顺，有效避免各种顿挫感。

除此之外，悦翔V7在配置方面也是相当厚道的，在所售的八款车型中，有六款都配备了ESP车身电子稳定系统，其中高配车型还配置有HHC坡道辅助、STT怠速启停、侧气帘和雾灯转向辅助照明等潮流配置，这在同级别车型中都是比较少见的。

最终在看看目前的中国市场，销量前十名的轿车几乎全部被合资品牌霸占，只是偶尔的时候吉利帝豪会出现在前十名内。而在所有自主品牌中，能够接近冲击帝豪EC7的，或许只有长安汽车的逸动及悦翔V7，而悦翔V7在过去的连续几个月中，连带着悦翔家族一起销量基本维持在万辆左右。

综合来说，悦翔V7真正的带动起整个A级自主车市场的年轻化浪潮，在2015做到了逆市上扬，让年轻的车主们频频的“快速掏腰包”，相信不久的将来，随着时间的积累，这款新的“神车”应该会大卖。