文/程一祥

在中國，大數據行業的競爭要比全球其他國家激烈得多。爲了應對競爭，一些傳統公司如今開始重新尋找市場定位，爲自己注入更多的數據和互聯網的基因。

你看到的電子地圖，曾有一半來自這家公司

有一個段子說，一個女生在北京相親，爲了考驗一下潛在對象，問剛見面的男生說：開車走出西直門立交橋，一共有幾種走法？（DT君注：北京西直門立交橋是當地出了名難走的路）男生則默默地掏出手機：XX地圖正在爲您導航。

相信很多人和DT君一樣，如今已經習慣了去哪都先“導航一下”。諸如北京、上海等這些超級大都市，路況複雜，道路因素多樣，即使是本地人，恐怕有時候都會迷失方向。隨着地圖數據的不斷發展，“天下沒有難走的路”倒是越來越接近現實了。

相比於在C端擁有龐大用戶的百度、高德等地圖廠商，四維圖新的名字在市場上的知名度並不算高。但是，在你看到的各種電子地圖中，卻曾有一半都來自這家“默默無聞”的公司。實際上，在國內車載導航市場上，四維圖新是市場佔有率最高的廠商。由於它的服務對象主要是B端客戶，一般人對這家公司並不瞭解。

（圖片說明：四維圖新高級副總裁景慕寒在2017WGDC大會上發言）

“四維圖新不僅是一家傳統的地圖公司，還是一家囊括高精度地圖數據、車聯網、自動駕駛、定製服務等業務的大數據整體服務商。”在2017WGDC世界地理信息開發者大會上，四維圖新高級副總裁景慕寒，與大家分享了四維圖新在大數據時代的改變與創新。

四維圖新最大的股東是原隸屬於國家測繪局的中國四維。從1997年開始，四維圖新就開始研發電子導航地圖，是中國最早從事相關領域研究的單位之一，具備甲級測繪資質。如今它仍作爲中國航天科技集團旗下企業，有濃厚的國有企業背景。在很長一段時間內，它都是國內圖商行業內的排頭兵，佔據着地圖市場的主動權。

直到，互聯網與大數據時代的到來。

四維圖新的全產業鏈佈局：引入騰訊，收購傑發，入股Here

促使四維圖新從圖商轉型的，是阿里收購高德的事件。

高德地圖一直是四維圖新在圖商領域最主要的競爭對手之一。2014年2月10日，阿里巴巴通過官方微博宣佈，擬以每股21美元的價格，對高德公司進行現金收購。交易完成後，高德成爲阿里巴巴100%全資子公司。

據四維圖新CEO程鵬介紹，這次阿里對高德的收購意味着四維圖新的競爭對手從傳統的同業企業，變成了體量龐大的國內互聯網巨頭。

互聯網企業在大數據時代中是行業的領跑者，它們不僅有強大的數據計算能力，而且在市場、技術和資源等方面有着巨大優勢。爲了應對市場變化，幾個月後，四維圖新正式引入騰訊成爲公司第二大股東，成爲了行業內首家混合所有制改革的企業。

程鵬認爲，“可以肯定地說，引入騰訊是四維圖新適應未來互聯網發展趨勢的戰略性選擇”。景慕寒在發言中也不斷提到，騰訊爲四維圖新帶來的互聯網技術和各類資源。“從車載操作系統和手機智聯車載方案，還有內容服務，如今我們客戶還可以直接享受到微信、QQ音樂、新聞等支持。”引入互聯網公司的力量，只是這家圖商向大數據公司轉型的第一步。

作爲一家圖商公司，擁有海量的地理信息數據，是四維圖新安身立命之本。而如今，他們需要更好地將這些資源利用起來。

“截止到現在，四維圖新累計的數據總量已經達到4000TB的規模，而且還在以每天2.8TB的速度增加。”景慕寒說道，他們的數據有地圖、OEM、後裝車機、移動端、芯片及合作、廠商等六大來源，覆蓋多個維度。而且隨着四維圖新車聯網、自動駕駛業務發展，數據規模增長會更加迅速。

這要求公司有強大的計算能力和更具延展性的業務線條。於是就有了接下來收購傑發科技和入資Here的事件。

2016年，四維圖新很忙。

“傑發科技去年賣了800萬塊芯片，那麼今年就可以在芯片上集成我們的導航方案，軟件等，爲客戶提供更好的服務”，景慕寒表示，收購傑發科技這一汽車芯片製造商，目的之一就在於提升自己的大數據計算能力。

而與騰訊聯合入股Here（DT君注：Here地圖是由諾基亞推出的國際地圖服務，後被奧迪、寶馬和戴姆勒組成的財團收購，是全球最大的地圖廠商之一），則是看中了未來的國際化市場以及奧迪、寶馬、戴姆勒三大車廠的力量。

“合作，都是爲了將雙方的優勢更多發揮出來”，景慕寒在接受採訪時說道，“Here今後在中國的業務，會由我們來承擔。我們背後是圖商，Here背後還有三大車廠。以後我們提供的就是全球一張圖，這對國際車廠走向中國、中國車廠走向世界，都是很有利的一件事。”

自此，四維圖新從導航、車聯網、芯片、自動駕駛等，基本形成了一套完整的大數據產業鏈條，覆蓋了數據、計算能力、算法等大數據公司的核心能力，從圖商到大數據整體服務商的轉變已經初具規模。

做位置大數據，不能缺少“無人駕駛”這張牌

除了佈局大數據的產業鏈以外，四維圖新還希望能有把“尖刀”，能夠在這股浪潮中分一杯羹。毫不意外的，它也選擇了無人駕駛這一領域。

與百度側重於技術研發平臺的思路不同，雖然四維圖新也有規模龐大的無人駕駛研發團隊，但是它們的優勢則是在於高精度地圖。

高精度地圖是面向無人駕駛的地圖，有豐富的高精度幾何與屬性信息，能夠記錄車輛行駛的位置、路況信息、車道信息等。對於自動駕駛汽車而言，這張地圖相當於存儲信息的大腦，讓汽車擁有一雙千里眼。目前，成熟的高精度地圖可識別尺度已達到釐米級。工欲善其事，必先利其器，在無人駕駛領域，高精度地圖的作用不言而喻。

（圖片說明：Here開發的適用於自動駕駛領域的高精度地圖示意圖。）

不久前，百度剛剛公佈了自己的阿波羅計劃，對車廠等B端客戶開放自己的自動駕駛平臺。開放平臺、免費地圖等概念和產品都是互聯網和大數據浪潮下帶給四維圖新的衝擊。景慕寒說到，“說沒有衝擊是假的，在中國的競爭遠比其他國家要激烈得多。“他認爲，找到差異化的產品定位，纔是應對競爭的正確方式。

“對於車廠來說，免費不是重點，它們是需要更專業，更定製化的服務，而且更有保障。而免費，一般意味着免責。這個對車廠來說，也是比較難承受的。”在無人駕駛業務上，四維圖新延續着與其他產品線同樣的競爭思路：打造完整的解決方案。四維有完善的地圖解決方案、芯片方案、內容產品、人工智能算法等。景慕寒認爲，把專業的事情做到極致，形成完成的業務閉環，是四維圖新與其他競爭對手不同的地方。

“在與車廠的合作中，我們希望扮演的是一個賦能的角色，幫助車廠更好地開展自動駕駛。”景慕寒認爲，自動駕駛中車輛是主體，是最終實現對車輛的控制單位。而這是車廠最擅長的。四維圖新希望通過跟車廠更多合作，打通自動駕駛的產業鏈。

大數據如何變現？又一份生態圈答卷

大數據如今被市場討論地如火如荼，很多人開始擔心這些所謂的“數據生態”，是否只是大數據幾十年發展歷程中的又一個泡沫。要吹掉這層泡沫，需要一個強有力的商業模式。

四維圖新給出的答案包括兩個方面，第一是延續傳統的業務模式，繼續蒐集來自車輛的數據信息，探索數據交叉等合作的可能，例如UBI車險（駕駛行爲保險）。過去國內無法推行這類保險，就是因爲沒有數據可以量化駕駛員的行爲。四維圖新利用自己的數據能力，爲保險公司提供道路的狀況信息，使用深度學習等方法分析採集的GPS數據等，給駕駛員進行分析比較，發現準確率很高。在特定情況下，它有極強的應用場景，會很快落地。

另一方面是它剛剛推出的2B端的Minedata位置大數據平臺。

MineData是四維圖新將旗下所有子公司、產品線數據和合作夥伴數據進行充分整合，利用自身數據、算法和技術優勢推出的位置信息SaaS平臺。目的在於打破數據孤島，然後對數據進行大數據分析和可視化服務，即MineLab和MineMap。

實際上，Minedata承載着四維圖新想要做數據生態圈的雄心。在它的預想中，Minedata平臺一方面是一個數據倉庫，能夠爲客戶提供定製服務，也可以收集客戶的數據信息；另一方面，它還是一個基於場景化解決方案的算法平臺，將大數據全部場景化，並用可視化的方式展示出來。

如今，每家公司都想做生態圈，希望別人在依靠生態的同時，也促進生態的發展，而這個生態本身才是規則的制定者。打造這樣一個完整的數據平臺閉環，需要大量的數據積累，同時又能夠具備真實的行業分析能力。海量的數據是四維圖新的優勢，完善的問題解決能力，是他們接下來要做的重點。

四維圖新首席架構師石清華認爲，大數據分析首先要確定業務場景，比如潮汐車道問題。一個城市可能有多少備選道路做潮汐車道？需要有一個什麼樣的算法模型來模擬推演？是否可以自己完成？還是需要找其他夥伴合作？滿足這些實實在在的需求，纔是社會的剛需。

佈局產業鏈，打造數據生態圈，追趕無人駕駛等最前沿的技術……在短短的兩三年間，四維圖新已經從一個數據擁有者，轉變成爲了數據創造者。在這股大數據浪潮下，四維圖新逐漸找到了自己的定位，正躍躍欲試，成爲下一個位置大數據領域的弄潮兒。

數據俠門派

景慕寒，四維圖新集團高級副總裁，圖吧集團CEO，美國舊金山大學碩士，旅美多年。2004年創辦的圖吧（北京圖爲先科技有限公司），是國內領先的移動互聯網導航服務提供商。

如何加入數據俠

“數據俠”欄目網羅全球最IN的數據俠客，利用人工智能、機器學習等各種前瞻算法，從數據的視角洞察消費生活的方方面面，打造理性酷炫、活潑有趣的數據分析盛宴。用大數據，闡述事實及其背後的故事和邏輯趨勢。