開了“威爾馬斯特牌”新車一週感覺怎麼樣？｜威馬EX5長測手記（1）

原標題:開了“威爾馬斯特牌”新車一週感覺怎麼樣？｜威馬EX5長測手記（1）

威馬第一次亮相的時候，我們就知道“Weltmeister”是一個德文單詞，意思是“世界冠軍”。中文品牌名威馬，註冊商標名應該就是威爾馬斯特。

我和小夥伴們評論過這個品牌名稱，“威馬”從名字和給人的意象來說，比“蔚來”略遜一籌，但是，它仍然不失爲一個很正式很優秀的汽車品牌名稱。要比“前途”、“正道”這些意象上有點虛幻因此而不太好記的名稱有辨識度，也要比“小鵬”這類以創始人名字來命名來得正式。

從我個人來說，我向別人介紹這臺車的時候，不會因爲它的名字怪異而感到不好意思。

另外說說這個“五條”的LOGO。我三歲的兒子說這個“像小兔子一樣蹦蹦跳跳”，至少說明它讓人有想象空間。我覺得這是比較貼近互聯網品牌的一個簡約設計。另外這個LOGO也是市場上唯一一枚以LED燈爲材質的LOGO（金屬的邊框，中間部分是燈，乍一看像是全部都是金屬的），因此你可以選擇讓車標亮起來。亮起來其實也不突兀，是個比較小的細節。還挺酷的。

給純電動車上牌的過程其實和汽油車一樣——儘管不用繳納購置稅，但也是需要去稅務局開具完稅證明的。不然上不了牌。到了上牌中心，驗車的環節我專門問了驗車師傅，他說驗車的主要流程和汽油車是一樣的，不同的地方只是看一看充電插口是不是國標。

驗車時候我才仔細端詳了EX5打開後備箱底層之後的隨車配置，要點是：有快速打氣泵和補胎液，無備胎。所以平日裏要多檢查一下輪胎，如果鼓包了一定趕緊去換，爆胎的話就只能拖走了。一般漏氣的話則可自行處理。

經銷商給我的答覆是，因爲電池位置的原因，據說幾乎所有純電動汽車都沒有備胎這一配置。

到了選牌照的環節，儘管成都新能源牌照據說都還比較好，但是滿屏的“4”還是讓我第一眼看上去心裏咯噔了一下。但萬萬沒想到，在夾縫中還有一個好號碼。因爲大多數車主都會提前在網上先選好，我是現場選的，運氣還不錯。

反正光上牌這一項，就又比汽油車省下1萬多塊錢。我去的一個很小的上牌點雖然沒啥人，但依然有牌子寫着“新能源車優先”，有一點點優越感。

零零碎碎專門寫了上牌事情，在開了700公里之後我來簡單總結一下吧，先來幾個小驚喜——

關於香氛：

這幾天成都比較冷，陰冷的冷。我打開了暖風之後覺得要比汽油車暖風舒服一些，一個是不會過於熱，一個是沒什麼味道——甚至會有一種淡淡的香氣。我馬上問了經銷商，他說這是香氛系統在起作用了。

EX5配備有專門定製的香氛，叫“柏林公園”。很淡很淡的一種梔子花帶青草香氣，據說可以用一年左右。更換價格未知。

陰冷的冬天，我不知道男性車主對這一配置感受如何，反正這一縷香氣可以說非常讓我開心了。

關於小威：

EX5的人機交互系統叫做小威，通過“小威小威”就能喚醒。可以實現導航、空調和娛樂系統等的控制。實測中，對方言的識別，小威毫無壓力。此外，“請說四川話/河南話”這樣的指令，還能讓它切換方言模式。比如現在我們這臺小威用的就是四川話模式。

除了讓它直接調節空調溫度外。說“我冷了”或者“我熱了”它可以進行自動上升或者下降兩度。可以看到它對語意的理解能力也不錯。

而其實最爽的是導航和聽歌。由於對語言識別的靈敏，查找目的地比手機還方便。喚醒小威後直接說目的地即可。本身系統使用的就是4G狀態下的高德導航，無論是實時路況還是界面都和手機版本基本一樣，甚至更爲優化。相比而言，不管多少錢的車，不是實時地圖的車型都弱爆了。

這裏說一下車機高德和手機高德在使用時的不同。手機導航最煩的是有電話進來，會中斷導航。車機就沒有顧慮。此外，車機會將下一步需要轉彎的路徑投射在液晶儀表盤上，平視即可瞭解下一步的操作，不會分心，這大大有利於行車安全。

而在聽歌方面，亦是得益於4G網絡以及原廠搭載的QQ音樂，開車時想聽什麼歌就聽什麼歌這種感覺真是太爽了。喚醒小威，直接說“播放《富士山下》”，馬上就能聽到。基本上只有你想不到，沒有你聽不到的歌。如果你沒什麼想法，就直接聽QQ音樂的排行榜即可。在切歌的時候，不用喚醒小威，直接說“下一首”即可。

呵呵，有了全時在線實時路況的導航，還有了最新排行榜的QQ音樂，我已經一週沒聽電臺節目了……

關於智能門鎖：

還有就是智能門鎖，我們選裝了智能門把手。這個配置也很貼心。檢測到鑰匙之後，車主走到門側，隱藏式門把手就會自動彈出——這個門把手和蔚來、特斯拉都不一樣，是阿斯頓·馬丁的那種“握手禮”門把手。手感和科技感都還不錯。

“關大電”，也就是熄火——這個環節是需要適應一下的。因爲電動車沒有熄火這一步，因此我有幾次都沒有關電就下了車，這樣的話是鎖不上車門的。停車後，再按一下按鈕，屏幕上沒有行駛里程等顯示而只顯示車身畫面的時候纔是關了電，然而此時車內娛樂系統是不會被關閉的——只有在鎖車的時候纔會全部斷電。

車主拿着鑰匙下車，走出不到兩米的時候車就會自動落鎖，併發出一聲短促鳴笛，這點也給出好評。相當於上下車整個過程中，車鑰匙不用從包裏掏出來就能實現解鎖和鎖車。落鎖時也有明確的聲音信號提示，強迫症患者福音。

EX5最拉風的時候則有兩個：

一個是倒車的時候，車外所發出的“嘟嘟”警示聲常常令人側目。這是因爲電動汽車聲音比較輕，爲了警示行人而專門發出的倒車警示音。這個聲音能有多大？在地下停車場倒車的時候，這個聲音是會有點回音的。不過坐在車裏不太覺得就是了。

另一個是充電的時候。我們充電的常規操作是午飯後找到一個快充，接上後就在車裏用車載4G看奇葩說（EX5自帶愛奇藝APP，也是666）。看不到一期就充好了。也曾經出現過前排看奇葩說、後排睡午覺的場景。旁邊的電動貨車司機都來圍觀，覺得我們太會享受了。

午覺的時間充電不失爲一個好選擇。以前認爲給電動車充電是一件很麻煩的事，現在開了一週覺得還好——除了午覺的時候，在探店的時候遇到有空的充電樁也可以補一下。測試過程中發現我們身邊不知不覺中已經安裝了很多充電樁，只是以前沒發覺而已。一般大的shopping mall都有快充樁，只是遇到了幾次充電車位被汽油車大搖大擺的佔了（因爲目測一般充電車位都離電梯廳比較近，位置屬於比較好的），只能望而興嘆另尋他處。

在測試中我們用過不少從威馬御用的“即客行”APP搜索到的充電樁，除了充電車位被汽油車佔據之外，整個顯示還是很準的。壞的樁也遇到過，極其少，比例在5%以內。排隊的情況也遇到過，留意篩選“空閒”充電樁一般不會有這個問題。最近在家附近的一個家居廣場地面停車位找到一排新裝的快充，還不用給停車費，已被定爲日常充電專用。保安跟我們說還有一排慢充剛剛裝好在測試，這對於一個並不繁華的地段來說，新能源基礎設施的投入進程其實遠超我們的想象。

最後來說說大家最關心的續航與開銷

我們冷熱空調都開過，沒有開到過續航爲0纔去充電。最低在剩50公里左右就充了。因此360-380公里是目前非常靠譜且在非運動模式下、非全程高速下絕對能達到的續航里程。

360-380公里續航能力是駕仕派對於EX5目前日常使用一個實際可參照的數字。

全程高速下的續航里程我們下一篇會做。但是鑑於其實我在行駛的時候有不低於1/4的路況是在繞城高速上，所以這臺新車目前的平均時速有52km/h之高，我對EX5在全高速路況下的表現還是比較有信心的。

至於開銷，我們上一篇說過，我們並未安裝家用充電樁，全部是在外面使用商業快充來充電。目前看便利性比我們想象中要好。

我們目前的百公里電耗在15-17千瓦時之間。EX5備案百公里電耗爲14.7千瓦時。可以說和實際使用相當接近了。我們使用的均爲商業快充（絕大多數情況下爲特來電），快充的價格其實每個地方的電樁都不一樣，我遇到過含服務費不到1塊錢一度的，但大多數都在每度電含服務費1.5元以上，即便按照我們充過的最貴的1.8元一度來計算，EX5每百公里的花費最多最多也不超過30元。最便宜的當然是在自家充電，按照每度8毛錢來算，百公里花費不到15塊錢。

一個月下來，一臺天天都跑、常常行駛的電動汽車電費預計在300-500元之間。計算了費用之後，只有一個感覺：很想開它跑滴滴……畢竟我們作爲盲訂用戶，有一年的免費充電權益，這簡直就是個無本生意啊，感覺跑一年能賺回來半臺車哈哈哈。