我们今天来聊聊汽车悬挂系统，聊之前我们先来说一下汽车悬挂的重要性，当你买一款新车的时候悬挂往往决定了你车的舒适性啊，通过性，操控等。所以悬挂对于一台车来说就像是我们的床一样，软硬适中，才最合适。那么今天我们来讲哪种悬挂比较强。他们彼此的优缺点等相关问题。 第一，麦弗逊独立悬挂，是一个叫麦弗逊的人设计的，也是世界上用得最广泛的一款悬挂。优点就是价格便宜，占用的空间小更适合底盘布局。因为是独立悬挂所以在使用的舒适度也是很不错的。缺点那由于这种悬挂大多用在汽车的前面，所以刹车很容易出现点头的情况，转弯的时候侧倾也比较大。当然这种情况不是绝对的，因为这种悬挂也有贵贱之分，贵的麦弗逊会用到分体式下摆臂。或者是加一根抗扭杆。这就是为什么有些豪车用这个悬挂但是他很贵的原因。 第二，双叉臂独立悬挂，提到这种悬挂它也可以细分，比如双插A臂，三球脚双插，四球脚双插等。其实这种悬挂和麦弗逊也是一样的，优化效果不同自然价格也不同。但是总体来讲这种悬挂的操控性比较好，抗侧倾的能力也好。缺点就是成本高，而且占用底盘的空间较大，不适合布局。 第三，多连杆独立悬挂，准确的来讲，双叉臂独立悬挂也算是多连杆的一种。这种多连杆也分为3连杆，4连杆而且现在还有4.5连杆的悬挂，比较常见的还有5连杆独立悬挂。这种悬挂对于车身稳定性不错，对于车身弹跳过滤，以及乘坐的舒适性都不错。并且多连杆独立悬挂的操纵性也能保持好的状态。缺点同样是占用空间较大，成本及开发难度比较高。 第四，扭力梁悬挂，也就是最便宜的悬挂，多用在一些比较便宜的小型车后悬挂上。当然你坐在后排体会一下过个减速带，基本都是跟着减速带一起上下运动。毕竟简单来讲就是一根横棍两面挑起轮毂，这边有反应那边也有点反应。但是优点就是底盘空间好布局，刚性强。即使这种悬挂厂家如果调教好也不错。

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