我們今天來聊聊汽車懸掛系統，聊之前我們先來說一下汽車懸掛的重要性，當你買一款新車的時候懸掛往往決定了你車的舒適性啊，通過性，操控等。所以懸掛對於一臺車來說就像是我們的牀一樣，軟硬適中，才最合適。那麼今天我們來講哪種懸掛比較強。他們彼此的優缺點等相關問題。 第一，麥弗遜獨立懸掛，是一個叫麥弗遜的人設計的，也是世界上用得最廣泛的一款懸掛。優點就是價格便宜，佔用的空間小更適合底盤佈局。因爲是獨立懸掛所以在使用的舒適度也是很不錯的。缺點那由於這種懸掛大多用在汽車的前面，所以剎車很容易出現點頭的情況，轉彎的時候側傾也比較大。當然這種情況不是絕對的，因爲這種懸掛也有貴賤之分，貴的麥弗遜會用到分體式下襬臂。或者是加一根抗扭杆。這就是爲什麼有些豪車用這個懸掛但是他很貴的原因。 第二，雙叉臂獨立懸掛，提到這種懸掛它也可以細分，比如雙插A臂，三球腳雙插，四球腳雙插等。其實這種懸掛和麥弗遜也是一樣的，優化效果不同自然價格也不同。但是總體來講這種懸掛的操控性比較好，抗側傾的能力也好。缺點就是成本高，而且佔用底盤的空間較大，不適合佈局。 第三，多連桿獨立懸掛，準確的來講，雙叉臂獨立懸掛也算是多連桿的一種。這種多連桿也分爲3連桿，4連桿而且現在還有4.5連桿的懸掛，比較常見的還有5連桿獨立懸掛。這種懸掛對於車身穩定性不錯，對於車身彈跳過濾，以及乘坐的舒適性都不錯。並且多連桿獨立懸掛的操縱性也能保持好的狀態。缺點同樣是佔用空間較大，成本及開發難度比較高。 第四，扭力梁懸掛，也就是最便宜的懸掛，多用在一些比較便宜的小型車後懸掛上。當然你坐在後排體會一下過個減速帶，基本都是跟着減速帶一起上下運動。畢竟簡單來講就是一根橫棍兩面挑起輪轂，這邊有反應那邊也有點反應。但是優點就是底盤空間好佈局，剛性強。即使這種懸掛廠家如果調教好也不錯。

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