拖了十余年的一汽集团整体上市一事，越来越有眉目了。 4月24日，一汽解放官方正式宣告重组上市成功，并公布原一汽集团旗下上市公司一汽轿车正式更名为一汽解放。 与此同时，公司选举出新的高层管理团队，其中胡汉杰出任公司第九届董事会董事长，朱启昕出任公司总经理。 新的管理团队领导层全是一汽解放的。柳长庆不再担任公司总经理，隋忠剑、杨大勇、毕文权、马岩、 丁继武不再担任公司副总经理。 资料显示，胡汉杰是一汽集团的工程师出身，历任一汽吉林汽车有限公司总经理、一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理、一汽解放汽车有限公司党委书记兼常务副总经理、一汽解放汽车有限公司总经理，中国一汽总经理助理、一汽解放汽车有限公司董事长等职。 随着一汽轿车上市主体的变更，上市公司的主营业务由乘用车转向商用车，围绕一汽整体上市的同业竞争问题，至此算是彻底得到解决。 历时十数年，董事长前后都换了几茬儿，国内六大汽车集团中唯一还没有实现整体上市的一汽集团也终于到了要踢出临门一脚的时候了。 4月24日这一天对于一汽集团来说是值得纪念的。但俗话说得好，有人欢喜就会有人忧。 虽然一汽集团的同业竞争问题解决了，但一汽夏利这个最早的国民品牌，因为阻碍了一汽集团的上市，从2016年开始，其相关资产先后被分割售卖，随着主体被博郡买走，壳卖给中铁后，一汽夏利最终成历史。 这个曾有着连续18年销冠的辉煌品牌，最后却落得一个“五马分尸”的下场，难免不让人唏嘘。 尴尬的是，尽管去年一汽轿车投入巨大精力财力复兴旗下品牌，但仍未能拯救利润下滑的现实。 一汽轿车2019年业绩报显示，公司2019年整车销量同比增长3.11%至21.78万辆，营业收入同比上涨8.38%至276.64亿元。 在销量、营利双增长的情况下，一汽轿车利润却并未出现好转，2019年归属于上市公司股东净利润仅有5277万元，同比减少74.05%。 这样的业绩，难怪一汽轿车的领导在这次重组中被一锅端了。 值得注意的是，自主板块一直是一汽的短板。 虽然红旗品牌及奔腾品牌去年表现较为突出，在全行业陷入负增长之时，全年销量分别突破10万辆、12万辆，同比增幅分别为203%和33.4%。 但两者基本上是赔本赚吆喝，形势依旧严峻。 再说几句 目前来看，一汽轿车乘用车业务的打包退出，顺利化解了一汽股份上市公司主业亏损，相似业务多重竞争等诸多“烦恼”。 资产重组前后，一汽轿车控制权未发生变更，除上市公司的业务有所变更及一汽股份对于上市公司的股权控制比例发生变化外，短期内并无其他实质变化。

在商用车业务有可能凭借上市背景迎来更好发展的同时，一汽股份旗下的自主乘用车的羸弱并没能因此解决。

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