拖了十餘年的一汽集團整體上市一事，越來越有眉目了。 4月24日，一汽解放官方正式宣告重組上市成功，並公佈原一汽集團旗下上市公司一汽轎車正式更名爲一汽解放。 與此同時，公司選舉出新的高層管理團隊，其中胡漢傑出任公司第九屆董事會董事長，朱啓昕出任公司總經理。 新的管理團隊領導層全是一汽解放的。柳長慶不再擔任公司總經理，隋忠劍、楊大勇、畢文權、馬巖、 丁繼武不再擔任公司副總經理。 資料顯示，胡漢傑是一汽集團的工程師出身，歷任一汽吉林汽車有限公司總經理、一汽-大衆汽車有限公司商務副總經理、一汽-大衆銷售有限責任公司總經理、一汽解放汽車有限公司黨委書記兼常務副總經理、一汽解放汽車有限公司總經理，中國一汽總經理助理、一汽解放汽車有限公司董事長等職。 隨着一汽轎車上市主體的變更，上市公司的主營業務由乘用車轉向商用車，圍繞一汽整體上市的同業競爭問題，至此算是徹底得到解決。 歷時十數年，董事長前後都換了幾茬兒，國內六大汽車集團中唯一還沒有實現整體上市的一汽集團也終於到了要踢出臨門一腳的時候了。 4月24日這一天對於一汽集團來說是值得紀念的。但俗話說得好，有人歡喜就會有人憂。 雖然一汽集團的同業競爭問題解決了，但一汽夏利這個最早的國民品牌，因爲阻礙了一汽集團的上市，從2016年開始，其相關資產先後被分割售賣，隨着主體被博郡買走，殼賣給中鐵後，一汽夏利最終成歷史。 這個曾有着連續18年銷冠的輝煌品牌，最後卻落得一個“五馬分屍”的下場，難免不讓人唏噓。 尷尬的是，儘管去年一汽轎車投入巨大精力財力復興旗下品牌，但仍未能拯救利潤下滑的現實。 一汽轎車2019年業績報顯示，公司2019年整車銷量同比增長3.11%至21.78萬輛，營業收入同比上漲8.38%至276.64億元。 在銷量、營利雙增長的情況下，一汽轎車利潤卻並未出現好轉，2019年歸屬於上市公司股東淨利潤僅有5277萬元，同比減少74.05%。 這樣的業績，難怪一汽轎車的領導在這次重組中被一鍋端了。 值得注意的是，自主板塊一直是一汽的短板。 雖然紅旗品牌及奔騰品牌去年表現較爲突出，在全行業陷入負增長之時，全年銷量分別突破10萬輛、12萬輛，同比增幅分別爲203%和33.4%。 但兩者基本上是賠本賺吆喝，形勢依舊嚴峻。 再說幾句 目前來看，一汽轎車乘用車業務的打包退出，順利化解了一汽股份上市公司主業虧損，相似業務多重競爭等諸多“煩惱”。 資產重組前後，一汽轎車控制權未發生變更，除上市公司的業務有所變更及一汽股份對於上市公司的股權控制比例發生變化外，短期內並無其他實質變化。

在商用車業務有可能憑藉上市背景迎來更好發展的同時，一汽股份旗下的自主乘用車的羸弱並沒能因此解決。

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