充电太麻烦？不烧油，一口气跑600公里的神车了解一下？

有关注玩车教授小头条的朋友应该会知道，小编这几天到了韩国，受北京现代之邀参观现代麻北研究所和南阳研究所，那么现在就让小编来给大家汇报一下此次韩国之行都看到了些什么？（由于伪装测试车到处跑、里里外外都充满机密的研究所范围内严禁拍摄，小编的手机也在进入研究所大门后被贴纸遮挡摄像头，因此本文就只能使用官方图片素材啦！）

麻北研究所

现代麻北研究所是现代汽车的新能源技术研发中心，一说到新能源汽车，大家了解最多的也许是“混合动力”和插电式的“纯电动”，但是现代汽车选择的新能源形式则是国内消费者较少听闻的“氢燃料电池”。

氢燃料电池，指的是通过氢气与氧气的催化反应产生电能的电池系统，氢燃料电池系统与目前主流的锂电池组不同，它不需要进行长时间的插线充电补充电能，只需加注氢气便能保证电能输出，驱动电机，因此氢燃料电池车载续航里程以及能量补充方面要明显优于插电式纯电动车。

现代早在2005年便推出了其第一款氢燃料电池概念车：途胜FCEV，而在2013年，现代的燃料电池技术已经逐渐成熟并且首次将ix35氢燃料电池版本投入量产，销往欧美、澳大利亚、韩国本土等市场。据悉，ix35的氢燃料电池版本在至今已在世界范围内售出近千台。

在本次参观过程中，小编见到了实现量产化的现代燃料电池动力系统的真身，并了解到现代正积极推进以氢燃料电池车为主体的新能源汽车发展。据介绍，全新一代氢燃料电池车型NEXO将会在近期正式上市销售，新车可以在短短5分钟内完成氢气加注，并且实现长达609km的续航里程。

据悉，现代有意将环保且实用的氢燃料电池车型带入中国市场，但限制于目前中国消费者加注氢气极其困难的客观限制，氢燃料电池车型在中国的普及仍需较长的一段时间；不过根据现有的发展计划，中国有望于2020年建成约100个氢气加注站并逐步扩大氢气加注站的覆盖范围，相信未来我们还是有希望能在国内购买到现代推出的氢燃料电池车型。

南阳研究所

南阳研究所是现代汽车的新车研发基地，而在这里，小编参观了R&H性能开发栋，也就是现代全新的N系列高性能车型的诞生地。

在这座占地面积约一个小型足球场的建筑里，安装着现代汽车各项动态性能测试装置，其中包括轮胎动态测试、悬挂动态测试、转向系统测试以及整车动态测试等多项研发阶段极其重要的测试工作都会在此进行。

R&H性能栋中配备了众多先进测试装备，可以针对轮胎、悬挂、整车等进行行驶状态模拟测试，以在研发早期阶段发现问题，优化设计。

而在这一栋建筑物中诞生的最引人注意的车型，就是现代最新推出的“N系列”高性能车。一年前，i30 N正式上市，成为高性能小钢炮领域的韩系新秀。

由于现代汽车在WRC世界拉力锦标赛、WTCR世界房车系列赛国际大型赛事累计的丰富经验，他们在研发全新的高性能车型时拥有许多可利用的赛车经验与技术支持。i30 N一经推出就取得了非常不错的市场成绩，在过去一年中共售出超4678台，而最新在韩国上市的飞思 N也在短短四个月时间内取得了785台的优秀销量成绩。

现场展出了i20 WRC的原型车，在近几年的WRC世界拉力锦标赛中，现代i20 WRC展现出强大的竞争力，取得多座冠军奖杯。

飞思 N是现代N系列车型的最新成员，这款高性能掀背轿跑搭载的是与i30 N相同的2.0T涡轮增压发动机，最大输出马力达到了275匹。

在参观活动中，厂房还为我们安排了试驾环节，小编得以驾驶i30N在测试场地中按照既定路线进行短时间的试驾与试乘体验。

i30 N的三厢溜背版本。

现代i30N搭载的是一台可输出最高275匹马力的2.0T涡轮增压L4发动机，而值得一提的是目前N系列高性能车型全系配备6前速手动变速箱，虽然现代方面表示未来会争取引入自动变速箱，但目前消费者仍只能购买到手动变速箱车型。不过，手动变速箱会影响i30N的驾驶体验吗？完全不会，小编甚至认为手动变速箱才是这类高性能小钢炮最合适的配置。

i30 N的方向盘上设置了两个淡蓝色的按键，可以实现普通模式与赛道模式的快速切换，而在使用赛道模式时，排气声浪将会变得更加激进，而由于偏时点火系统的启动，在减速收油时气缸内的油气混合物溢出并在排气系统中燃烧，还会发出“啪啪啪”的响声，让人心潮澎湃。

i30N搭载的这款6前速手动变速箱行程紧凑、档位清晰且有较明显的吸入感，离合与路特斯Elise、福克斯RS等高性能手动挡车型相比脚感相对较轻，再加上比较清晰的离合结合点，使这款变速箱变得非常容易上手，大大降低了驾驶难度。

N系列车型在仪表盘上方设置了换挡提示器，并且配备了转速匹配系统，在进行降档动作时会自动触发补油动作，让发动机保持在最佳换挡转速区间，因此在N系列车型上进行激烈驾驶时不需要使用跟趾动作或进行人工降档补油，这对于降低驾驶难度，提高驾驶乐趣非常有帮助。

此外，在现代的N Corner carving differential系统的帮助下，使得i30N的弯道极限大大提升，在高速绕桩以及麋鹿测试中i30N的车身动态非常稳定，这一点是超出小编预期的。

飞思 N在操控感方面与i30 N有着相同水平的发挥。

除了高性能的N系列车型之外，厂方还安排了两台即将在韩国上市销售的新一代燃料电池车：NEXO进行试乘试驾，小编当然不会错过啦。

从外观和内饰设计上看，NEXO与现代当前的燃油车型有着比较大的区别，尤其是内饰部分，浅色调的座椅和方向盘搭配中控台、车门内饰板上金属感十足的饰板，再加上大尺寸液晶仪表盘和中控显示屏，营造出一种相当浓厚的科技氛围。

而在动态表现方面，NEXO的驾驶感受与一般的插电式纯电动车没有明显区别，无论是启动还是行驶时过程中都不会发出明显噪音，再加上不错的车厢隔音处理，NEXO的静谧性表现可谓一流，而由于它采用的是氢燃料电池系统，驾驶者更不需要时刻关注电量，只需在氢气耗尽前找到氢气加注站就能在短短5分钟内让NEXO“满血复活”。总的来说，NEXO保持了纯电动车的静谧性优势和起步响应优势，同时氢燃料电池系统还解决了电动车能量补充需时长的不足，绝对是最有发展前景的新能源动力形式之一。