充電太麻煩？不燒油，一口氣跑600公里的神車瞭解一下？

有關注玩車教授小頭條的朋友應該會知道，小編這幾天到了韓國，受北京現代之邀參觀現代麻北研究所和南陽研究所，那麼現在就讓小編來給大家彙報一下此次韓國之行都看到了些什麼？（由於僞裝測試車到處跑、裏裏外外都充滿機密的研究所範圍內嚴禁拍攝，小編的手機也在進入研究所大門後被貼紙遮擋攝像頭，因此本文就只能使用官方圖片素材啦！）

麻北研究所

現代麻北研究所是現代汽車的新能源技術研發中心，一說到新能源汽車，大家瞭解最多的也許是“混合動力”和插電式的“純電動”，但是現代汽車選擇的新能源形式則是國內消費者較少聽聞的“氫燃料電池”。

氫燃料電池，指的是通過氫氣與氧氣的催化反應產生電能的電池系統，氫燃料電池系統與目前主流的鋰電池組不同，它不需要進行長時間的插線充電補充電能，只需加註氫氣便能保證電能輸出，驅動電機，因此氫燃料電池車載續航里程以及能量補充方面要明顯優於插電式純電動車。

現代早在2005年便推出了其第一款氫燃料電池概念車：途勝FCEV，而在2013年，現代的燃料電池技術已經逐漸成熟並且首次將ix35氫燃料電池版本投入量產，銷往歐美、澳大利亞、韓國本土等市場。據悉，ix35的氫燃料電池版本在至今已在世界範圍內售出近千臺。

在本次參觀過程中，小編見到了實現量產化的現代燃料電池動力系統的真身，並瞭解到現代正積極推進以氫燃料電池車爲主體的新能源汽車發展。據介紹，全新一代氫燃料電池車型NEXO將會在近期正式上市銷售，新車可以在短短5分鐘內完成氫氣加註，並且實現長達609km的續航里程。

據悉，現代有意將環保且實用的氫燃料電池車型帶入中國市場，但限制於目前中國消費者加註氫氣極其困難的客觀限制，氫燃料電池車型在中國的普及仍需較長的一段時間；不過根據現有的發展計劃，中國有望於2020年建成約100個氫氣加註站並逐步擴大氫氣加註站的覆蓋範圍，相信未來我們還是有希望能在國內購買到現代推出的氫燃料電池車型。

南陽研究所

南陽研究所是現代汽車的新車研發基地，而在這裏，小編參觀了R&H性能開發棟，也就是現代全新的N系列高性能車型的誕生地。

在這座佔地面積約一個小型足球場的建築裏，安裝着現代汽車各項動態性能測試裝置，其中包括輪胎動態測試、懸掛動態測試、轉向系統測試以及整車動態測試等多項研發階段極其重要的測試工作都會在此進行。

R&H性能棟中配備了衆多先進測試裝備，可以針對輪胎、懸掛、整車等進行行駛狀態模擬測試，以在研發早期階段發現問題，優化設計。

而在這一棟建築物中誕生的最引人注意的車型，就是現代最新推出的“N系列”高性能車。一年前，i30 N正式上市，成爲高性能小鋼炮領域的韓系新秀。

由於現代汽車在WRC世界拉力錦標賽、WTCR世界房車系列賽國際大型賽事累計的豐富經驗，他們在研發全新的高性能車型時擁有許多可利用的賽車經驗與技術支持。i30 N一經推出就取得了非常不錯的市場成績，在過去一年中共售出超4678臺，而最新在韓國上市的飛思 N也在短短四個月時間內取得了785臺的優秀銷量成績。

現場展出了i20 WRC的原型車，在近幾年的WRC世界拉力錦標賽中，現代i20 WRC展現出強大的競爭力，取得多座冠軍獎盃。

飛思 N是現代N系列車型的最新成員，這款高性能掀背轎跑搭載的是與i30 N相同的2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出馬力達到了275匹。

在參觀活動中，廠房還爲我們安排了試駕環節，小編得以駕駛i30N在測試場地中按照既定路線進行短時間的試駕與試乘體驗。

i30 N的三廂溜背版本。

現代i30N搭載的是一臺可輸出最高275匹馬力的2.0T渦輪增壓L4發動機，而值得一提的是目前N系列高性能車型全系配備6前速手動變速箱，雖然現代方面表示未來會爭取引入自動變速箱，但目前消費者仍只能購買到手動變速箱車型。不過，手動變速箱會影響i30N的駕駛體驗嗎？完全不會，小編甚至認爲手動變速箱纔是這類高性能小鋼炮最合適的配置。

i30 N的方向盤上設置了兩個淡藍色的按鍵，可以實現普通模式與賽道模式的快速切換，而在使用賽道模式時，排氣聲浪將會變得更加激進，而由於偏時點火系統的啓動，在減速收油時氣缸內的油氣混合物溢出並在排氣系統中燃燒，還會發出“啪啪啪”的響聲，讓人心潮澎湃。

i30N搭載的這款6前速手動變速箱行程緊湊、檔位清晰且有較明顯的吸入感，離合與路特斯Elise、福克斯RS等高性能手動擋車型相比腳感相對較輕，再加上比較清晰的離合結合點，使這款變速箱變得非常容易上手，大大降低了駕駛難度。

N系列車型在儀表盤上方設置了換擋提示器，並且配備了轉速匹配系統，在進行降檔動作時會自動觸發補油動作，讓發動機保持在最佳換擋轉速區間，因此在N系列車型上進行激烈駕駛時不需要使用跟趾動作或進行人工降檔補油，這對於降低駕駛難度，提高駕駛樂趣非常有幫助。

此外，在現代的N Corner carving differential系統的幫助下，使得i30N的彎道極限大大提升，在高速繞樁以及麋鹿測試中i30N的車身動態非常穩定，這一點是超出小編預期的。

飛思 N在操控感方面與i30 N有着相同水平的發揮。

除了高性能的N系列車型之外，廠方還安排了兩臺即將在韓國上市銷售的新一代燃料電池車：NEXO進行試乘試駕，小編當然不會錯過啦。

從外觀和內飾設計上看，NEXO與現代當前的燃油車型有着比較大的區別，尤其是內飾部分，淺色調的座椅和方向盤搭配中控臺、車門內飾板上金屬感十足的飾板，再加上大尺寸液晶儀表盤和中控顯示屏，營造出一種相當濃厚的科技氛圍。

而在動態表現方面，NEXO的駕駛感受與一般的插電式純電動車沒有明顯區別，無論是啓動還是行駛時過程中都不會發出明顯噪音，再加上不錯的車廂隔音處理，NEXO的靜謐性表現可謂一流，而由於它採用的是氫燃料電池系統，駕駛者更不需要時刻關注電量，只需在氫氣耗盡前找到氫氣加註站就能在短短5分鐘內讓NEXO“滿血復活”。總的來說，NEXO保持了純電動車的靜謐性優勢和起步響應優勢，同時氫燃料電池系統還解決了電動車能量補充需時長的不足，絕對是最有發展前景的新能源動力形式之一。