以前，出行能够有个小汽车，是一件很奢侈的事情，而现如今，家家户户的生活都变得更好了，而私家车的数量也在不断增加。近年来，我国的汽车行业发展也非常迅猛，更加满足于不同消费群体的需求，与此同时，有一些车企，也在经历艰难时刻。

上世纪九十年代，当时大众对于汽车的选择还不是很多，而有这样一个汽车品牌，却已经迎来了辉煌时刻，这就是夏利。根据公开资料显示，夏利成立于1997年，前身为天津汽车夏利股份有限公司，在1999年，夏利就已经上市了。

2002年6月10日，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河，同年，夏利迎来了一个转折点，通过签署联合重组协议，一汽集团持有了夏利50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，自此，天津一汽夏利汽车股份有限公司诞生。

2004年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。可以说，夏利是国产汽车中一个“领军者”，因此，有着“国民神车”的美誉。

而当初满大街的夏利，如今却被逼至退市边缘，又是经历了什么呢?4月8日，一汽夏利发布2019年年报显示，去年实现营收4.29亿元，同比呈现下降态势，而净利润方面，亏损了14.81亿，同比下降4068.32%。

另外，截至报告期末，一汽夏利总资产19.47亿元，总负债33.05亿，归属上市公司股东的净资产为-13.9亿元。当晚，一汽夏利发布公告称，由于2019年期末净资产为负，被实行退市风险警告，股票简称由一汽夏利变更为*ST夏利。

由于连年亏损、经营不佳，一汽夏利已经来到了退市的边缘。多年前，汽车行业还处于崛起初期，因此，夏利能够快速发展，而如今，汽车行业的竞争日益激烈，同时，新能源汽车的新形势的到来，也让一些车企也是毫无喘息之力，在此情况之下，夏利也在作出调整。

在2019年，一汽夏利选择混改、资产重组。2019年4月，一汽夏利和南京博郡新能源汽车公司在天津合资成立公司，生产新能源汽车。一汽夏利持有合资公司19.9%的股权，博郡持有合资公司80.1%的股权，而双方的合作，一度被视为一汽夏利找到了“接盘方”。

然而，没想到在2019年5月，博郡就负面缠身了，以至于无力接盘。在业内人士看来，如果博郡资金链紧张的问题继续恶化，一汽夏利混改将会遇到更大的阻碍，接盘生变，也让一汽夏利的境地更加尴尬。

在业内士人看来，一汽夏利本身对于一汽而言已经失去了绝大部分的价值。那么，业绩下滑明显，接盘未果之下，一汽夏利又将何去何从呢?如今，一汽夏利已经“戴帽”，恐怕退市将成为定局。一代“国民神车”，走到如此境地，着实令人唏嘘。

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