传统的别克卢塞恩仍然有自己的特色
安静舒适的乘坐环境、宽敞的乘客和行李空间、用户友好的控制和6人座椅增强了新别克卢塞恩的形象。而别克卢塞恩是一款不错的全尺寸汽车，但离传奇还很远。豪华安静的驾乘体验和松软的行李还不足以克服它令人难忘的外观、不均匀的操控性、令人失望的发动机和不太吸引人的汽车价值。虽然它的造型和操控不会赢得任何奖项，但入门级的豪华别克卢塞恩将提供豪华车型和舒适宽敞的出租车。全尺寸的五座或六座轿车在质量和地位上都不如凯迪拉克，但可以在V6发动机上使用更多的样式和铃声，以及更好的燃油经济性和V8版本，成为同类产品的领导者。
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虽然标准设施充足，但与大多数竞争对手不相称，整体改善也不尽如人意。卢塞恩的基本价格对注重价值的人来说可能不划算。对于那些想要安静，舒适驾驶经验，其价值是次要的，这相当大的汽车是他们考虑的，六个人的座位将为您提供一个优雅的汽车分享经验。
这家别克卢塞恩店有四个装修级别，基本的CX、中低CXL、中EXL和装修。下三个装饰包括一个V6发动机，旗舰超级有一个更高速公路友好的V8动力单元和一个稍微运动的悬挂。所有的装饰都配备了老旧但平稳可靠的四速自动变速箱，整个系列仅用于前轮驱动。而别克卢塞恩将以某种方式提供全轮驱动版本，预计这将是一款更经济的6速自动变速器。
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尽管卢塞恩被称为入门级豪华车，但它永远不会与雷克萨斯和英菲尼迪，甚至林肯MKZ混淆。相比之下，福特金牛、克莱斯勒300、现代创世和丰田阿瓦隆的定价都是一样的，而且大多数都被赋予了更大的优势，被认为是卢塞恩的主要竞争对手。3.9l V6发动机为这些附件提供标准动力，并与标准的四速自动变速器相结合。预计这款重型车在5700转/分时将减少227马力，在3200转/分时每英尺扭矩将减少237磅。可变气门正时可使行驶里程保持适宜居住，但在英里不会减少17至1加仑。这意味着V6发动机可以加注乙醇燃料和普通无铅汽油，但请注意，燃烧混合气时，里程数通常会受到影响。
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一个半强大和预算惊人的4。
6升V8发动机配备了卢塞恩的超级内饰级别，同样配备了标准的四速自动变速器。比赛在6300转/分时损失了292马力，在4500转/分时损失了288磅/英尺。然而，V8发动机既没有E85功能，也没有可变气门，低效的四速自动变速器只能估计23英里/加仑的推荐优质无铅汽油。4.6升V8发动机的一次路试从0秒缩短到60秒，缩短了7.7秒，落后于大多数比赛，尤其是国际红十字300。
尽管评审人员通常对缺乏V6发动机型号不感兴趣，但至少有一小部分V8发动机型号在高速公路有售。四速自动变速器在大多数评论中被描述为两个动力单元的稳定和稳定，但它不像六速变速器那样经济，也不像多功能变速器那样多功能。总的来说，你会发现卢塞恩在动力方面与V8相当。
当然，它提供更好的高速公路性能，但在一个合理的价格，无论怎样。
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豪华稳重的新款别克卢塞恩（Wal-Mart Las Vegas）是为了呈现更好的车型而设计的，它的三个下部装饰采用了17英寸的合金车轮，这一切都符合其所谓的运动状态，采用了18英寸的铬铝车轮。汽车上的橡胶由前支柱、前后稳定杆和多连杆后悬架通过自调平四轮独立悬架进行补充。根据大多数评论，所有这一切在高速公路产生了一个平稳但有点沉重的旅程，一些摇摆和编织周围的城镇。另一方面，超级装饰采用了可调的驾驶者主动悬挂系统。许多评论家注意到，较低装饰的乘坐舒适度几乎相同，高速公路有更多的风格。
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虽然标准设施充足，但与大多数竞争对手不相称，整体改善也不尽如人意。卢塞恩的基本价格对注重价值的人来说可能不划算。对于那些想要安静，舒适驾驶经验，其价值是次要的，这相当大的汽车是他们考虑的，六个人的座位将为您提供一个优雅的汽车分享经验。
这家别克卢塞恩店有四个装修级别，基本的CX、中低CXL、中EXL和装修。下三个装饰包括一个V6发动机，旗舰超级有一个更高速公路友好的V8动力单元和一个稍微运动的悬挂。所有的装饰都配备了老旧但平稳可靠的四速自动变速箱，整个系列仅用于前轮驱动。而别克卢塞恩将以某种方式提供全轮驱动版本，预计这将是一款更经济的6速自动变速器。
尽管卢塞恩被称为入门级豪华车，但它永远不会与雷克萨斯和英菲尼迪，甚至林肯MKZ混淆。相比之下，福特金牛、克莱斯勒300、现代创世和丰田阿瓦隆的定价都是一样的，而且大多数都被赋予了更大的优势，被认为是卢塞恩的主要竞争对手。3.9l V6发动机为这些附件提供标准动力，并与标准的四速自动变速器相结合。预计这款重型车在5700转/分时将减少227马力，在3200转/分时每英尺扭矩将减少237磅。可变气门正时可使行驶里程保持适宜居住，但在英里不会减少17至1加仑。这意味着V6发动机可以加注乙醇燃料和普通无铅汽油，但请注意，燃烧混合气时，里程数通常会受到影响。
一个半强大和预算惊人的4。
6升V8发动机配备了卢塞恩的超级内饰级别，同样配备了标准的四速自动变速器。比赛在6300转/分时损失了292马力，在4500转/分时损失了288磅/英尺。然而，V8发动机既没有E85功能，也没有可变气门，低效的四速自动变速器只能估计23英里/加仑的推荐优质无铅汽油。4.6升V8发动机的一次路试从0秒缩短到60秒，缩短了7.7秒，落后于大多数比赛，尤其是国际红十字300。
尽管评审人员通常对缺乏V6发动机型号不感兴趣，但至少有一小部分V8发动机型号在高速公路有售。四速自动变速器在大多数评论中被描述为两个动力单元的稳定和稳定，但它不像六速变速器那样经济，也不像多功能变速器那样多功能。总的来说，你会发现卢塞恩在动力方面与V8相当。
当然，它提供更好的高速公路性能，但在一个合理的价格，无论怎样。
豪华稳重的新款别克卢塞恩（Wal-Mart Las Vegas）是为了呈现更好的车型而设计的，它的三个下部装饰采用了17英寸的合金车轮，这一切都符合其所谓的运动状态，采用了18英寸的铬铝车轮。汽车上的橡胶由前支柱、前后稳定杆和多连杆后悬架通过自调平四轮独立悬架进行补充。根据大多数评论，所有这一切在高速公路产生了一个平稳但有点沉重的旅程，一些摇摆和编织周围的城镇。另一方面，超级装饰采用了可调的驾驶者主动悬挂系统。许多评论家注意到，较低装饰的乘坐舒适度几乎相同，高速公路有更多的风格。
不幸的是，处理特性不符合大多数竞争标准，也不符合大多数评审员的标准。卢塞恩的下部装饰没有主动悬挂功能，这让很多评论员看到了一个不合时宜的车身倾斜角，转向感相当模糊和过度提升。虽然它在城市里可能工作得很好，但它有一个稍微不合适的公路巡游和在蜿蜒的乡村公路上令人不快的驾驶体验。大多数评论员说，凭借其磁力驱动控制系统，它可以提供更自信的转向感，但仍远未实现。至少有一位评论家仍然认为这些转弯过于友好，许多人指出，卢塞恩超宽的转弯半径意味着一些城市交通和拥挤停车的紧张时刻。与此同时，大多数评论员都认为刹车很有力，尽管有些人抱怨踏板感觉有点松软。
