轟炸機是現代戰爭中必不可少的一類軍事裝備，主要分爲戰略轟炸機，比如美國的B-2，俄羅斯的圖-160，以及戰術戰役轟炸機，比如俄羅斯的圖-22、蘇-34，中國的轟-6、殲轟-7A、殲-16。其中戰術轟炸機顧名思義就是執行戰術轟炸任務的轟炸機，這類轟炸機受使用需求影響一般也都具備一定的對空作戰能力，比如中國最新的殲-16轟炸機、美軍的F-15E打擊鷹，這類轟炸機也統稱爲戰鬥轟炸機。
前蘇聯的鋼鐵洪流令西方十分畏懼，因此決定研發戰鬥轟炸機應對。圖爲F-105“雷公” 雖然隨着現代航空技術的發展，戰鬥轟炸機的發展已經開始和多用途戰鬥機融合，但整體而言，這類戰鬥機仍然具備很強的戰術轟炸能力。現代意義的戰鬥轟炸機鼎盛時期在第二次世界大戰以後的冷戰時代，在當時，爲了防備對手的進攻，美蘇雙方都有計劃有針對性的研發了一系列的先進戰鬥轟炸機，其中就包括美國的F-105雷公和F-111土豚。
可變後掠翼的F-111“土豚”也是美軍最成功的戰鬥轟炸機之一。圖爲機尾噴火的F-111 蘇聯鋼鐵洪流催生的“雷公”：F-105戰鬥轟炸機 大家都知道，在第二次世界大戰中，前蘇聯是歐洲地面戰場對抗二戰德國的絕對主力，面對當時德軍世界級的坦克規模，前蘇聯自然也對應的發展列裝了數量非常龐大的先進坦克。受此影響，到了第二次世界大戰之後，前蘇聯的主戰坦克，無論是數量還是性能，都達到非常高的水準，在東西方長達幾十年的冷戰開啓之後，前蘇聯的坦克集羣也成爲西方尤其是歐洲揮之不去的陰影。
作爲一款戰鬥轟炸機，巨大的載彈量使其具備強大的對地攻擊能力。圖爲滿載M117炸彈的F-105D 在當時，如何阻止前蘇聯龐大規模的鋼鐵洪流可能的進攻，已經成爲事關整個西方安危的大事情。而爲此，西方的領頭羊，冷戰一極的美國就研發了第一款超音速戰鬥轟炸機，也就是F-105雷公戰鬥轟炸機。F-105雷公戰鬥轟炸機研發成功於上世紀五十年代初期，1955年首飛，1958年服役，總計生產數量超過800架，該機是美軍第一款超音速後掠翼戰鬥轟炸機。
F-105雷公戰鬥轟炸機主要實施戰術轟炸任務，該機具備空中加油能力。圖爲F-105受油口
F-105擁有可以使用軟管和硬管兩種加油方式。圖爲F-105受油口細節 F-105雷公戰鬥轟炸機使用二戰德國開創的飛機後掠翼設計，單臺噴氣式發動機，該機同時也是世界最大的單發戰鬥轟炸機之一，F-105雷公戰鬥轟炸機最大起飛重量超過23噸。F-105雷公戰鬥轟炸機的原型是美國在戰後年代研發成功的F84噴氣式戰鬥機，F-105發展自F-84F型，F-84戰鬥機是美國第一種能夠使用戰術核武器的噴氣式戰鬥機。
時至今日，F-105“雷公”仍是最大的單座單引擎戰鬥機。圖爲F-105與其他機型對比
F-105設計之初就是爲了投放戰術核武器。圖爲正在裝載B-43戰術核武的F-105 根據美軍當時的設想，想要有效剋制前蘇聯的地面裝甲集羣，最好的辦法就是戰術核打擊，受這個思路影響，F-105雷公戰鬥轟炸機也具備戰術核轟炸能力，實際上該機設計主要定位就是實施戰術核轟炸任務。與此同時，F-105雷公戰鬥轟炸機當然也具備常規轟炸能力，而且，和所有的戰鬥轟炸機設計一樣，F-105雷公戰鬥轟炸機也具備一定的空中作戰和自衛能力，但整體不是很強。
由於主要是應用於對地攻擊，但F-105也具備一定空戰自衛能力。圖爲F-105裝備的M61火神機炮
圖爲F-105裝備的M61火神機炮 值得一提的是，F-105雷公戰鬥轟炸機具備很強的突防性能，該機的攻擊性能，側滑、俯衝及低空高速性能也非常突出，載彈量也較大。在攜帶戰術核武器從前沿機場起飛以後，F-105雷公戰鬥轟炸機可以用超音速飛行模式穿透敵方防空網絡，並完成戰術核打擊任務。該機的低空高速性能非常突出，可以大大降低被發現攔截的概率。
作爲一款戰鬥轟炸機，F-105攜帶了當時最先進的電子設備。圖爲F-105B所攜帶的航電系統 而且，F-105雷公戰鬥轟炸機的起降性能也非常出色，即便在前沿機場受到較大程度破壞的情況下，F-105雷公戰鬥轟炸機也能順利完成起飛和降落。F-105雷公戰鬥轟炸機還安裝有一門20毫米的六管機炮，備彈數量超過1000發。該機還可以在翼下位置佈置空對空導彈，掛載數量可以達到4枚。F-105雷公戰鬥轟炸機還具備空中加油能力，作戰半徑可以超過1200公里，該機最大飛行速度2.08馬赫。
圖爲F-105“雷公”駕駛艙，可見其電子化水平一般，仍有大量機械式儀表。
F-105的進氣道設計十分特殊，爲扁圓形且有很大切角。圖爲越戰時期的F-105 作爲一款戰鬥轟炸機，F-105雷公的設計是非常成功的，該機的載彈量達到6噸上下，作爲一款研發於上世紀五十年代的單發戰鬥轟炸機，這個載彈能力還是非常不錯的。但是，受美軍錯誤的應用思路影響，F-105雷公戰鬥轟炸機在越戰中的損失也不小。由於戰鬥轟炸機類型飛機的設計，F-105雖然也具備空中作戰能力，但這項能力明顯不強。
圖爲在越南戰場上被地空導彈擊落的F-105 在越南戰場，F-105雷公戰鬥轟炸機就屢屢敗給機動性能突出的米格17戰鬥機。而且，F-105的攻擊模式設計也較爲繁瑣，從對地打擊模式切換到空對空作戰模式也需要時間，而這個時間也往往會導致致命後果。F-105雷公戰鬥轟炸機總計生產了超過800架，單是在越南就損失了超過400架，在越戰之後，F-105很快被退役。
越戰之後美軍意識到了其存在的問題，F-105逐步退役。圖爲F-105雷公戰鬥轟炸機的退役儀式 作爲一款戰鬥轟炸機，F-105雷公是合格的，即便在越戰中，在對地打擊任務中F-105的表現也可圈可點，但是，制空作戰能力不足也是該機的缺陷之一。
可怕的載彈量，鑄就了F-105的成功。圖爲F-105載彈展示
圖爲F-105剖面圖，其龐大的載彈量一目瞭然 可變後掠翼的始祖：F-111“土豚”戰鬥轟炸機 在上世紀六七十年代，一種新的飛機設計技術開始成熟，這種技術可以兼顧飛行器高速和低速飛行時對機體的氣動要求，成功的解決了當時困擾戰鬥機設計者的一些問題，並迅速在戰鬥機設計領域流行推廣，這種技術就是可變後掠翼技術。而作爲航空技術最強的國家，美國也最先研發成功實用的可變後掠翼飛機，也就是著名的F-111土豚戰鬥轟炸機。
可變後掠翼，顧名思義其機翼是可變形態的。圖爲F-111機翼的四種形態 F-111土豚戰鬥轟炸機是美軍歷史上比較成功的一款戰鬥轟炸機，該機研發於上世紀六十年代，直到2011年年底澳大利亞退役最後一批F-111土豚戰鬥轟炸機，該機才正式退出歷史舞臺。F-111土豚戰鬥轟炸機最初的設想是一款海空通用的戰鬥轟炸機，但最後只有空軍使用，海軍型由於機體結構超重、不死鳥超遠程空對空導彈的研發不順問題被取消。
圖爲F-111B在航母上測試，但由於機體過大等原因被取消 F-111土豚戰鬥轟炸機在當時是爲替代F105雷公戰鬥轟炸機而生的新型戰鬥轟炸機，對地轟炸也是該機的最主要任務。F-111戰鬥轟炸機採用了美蘇攻擊機常用的並列雙座設計，使用兩臺噴氣式發動機，最大起飛重量超過45噸，載彈量也超過8噸，也有說法是超過10噸，整體而言該機的對地打擊能力還是非常強悍的。
圖爲F-111“土豚”駕駛艙，爲並排雙座設計
F-111另一個特殊設計就是其整體逃生座艙。圖爲彈射後漂浮在海上的F-111座艙 F-111土豚戰鬥轟炸機可以使用美軍當時幾乎所有的對地打擊彈藥，包括戰術核武器。該機的整體性能也非常不錯，設計也算合理，整體超過同樣使用可變後掠翼設計、晚於F-111土豚的前蘇聯蘇24戰鬥轟炸機。 值得一提的是，F-111土豚戰鬥轟炸機還是一款實戰經驗非常豐富的戰鬥機，該機曾經很多次參與美軍的對外軍事行動，其中比較出名的就有上世紀八十年代空襲利比亞和上世紀九十年代初期的海灣戰爭。
圖爲1986年4月14日，F-111F進行準備，以對利比亞進行報復性空襲 F-111土豚戰鬥轟炸機採用並列雙座設計，可進行空中加油 但是，因爲使用了可變後掠翼的設計，F-111土豚戰鬥轟炸機性能也受到一定影響。可變後掠翼飛機設計的缺點，F-111土豚戰鬥轟炸機幾乎全部擁有，包括可變後掠角度的機翼結構複雜，重量較大等等。但整體而言，F-111土豚戰鬥轟炸機還是一款設計成功的戰鬥轟炸機，F-111戰鬥轟炸機最大飛行速度竟然達到了2.5馬赫，該機長達46年的服役生涯也能證明自己的價值。
有人問，文章開始的F-111爲啥會噴火？圖爲F-111機尾放油口，放油時發動機噴口的高溫會引燃油料
F-105和F-111之後，美軍戰鬥機研發思路開始轉變 在F105雷公戰鬥轟炸機和F-111土豚戰鬥轟炸機之後，美軍承擔戰術打擊任務的戰鬥機發展思路開始轉變，多用途的思路開始受到追捧。
圖爲F-16用途戰鬥機

美軍的F-16多用途戰鬥機就兼具強悍的對地打擊能力和優異的制空作戰性能，以色列空軍在一次對中東對手的遠程空襲行動中，F-16戰鬥機就是對地打擊轟炸的主力。而隨着多用途戰鬥機思路的出現，F-105雷公和F-111土豚這樣的專業戰鬥轟炸機也開始退出歷史舞臺。（CMN）

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