路虎攬勝極光進入國內市場也有9年的時間了，早起以進口身份銷售的時候可謂是一車難求，也成了早些年加價提車的典型案例之一。當年60萬元的落地價格不說能不能在北京二環買房，至少當年的極光車主並不會因爲房產產生顧慮，如果有，那可能是管理不過來了。另外，當年進口身份的極光價格也要比Q5、X3還要高，卻依然不愁賣。極光的熱度一直延續到了國產之後，國產後的價格被進一步打下來，同時也迎來了一大批年輕用戶的加入。不過隨着消費持續升級，同級競品的換代，再加上這幾年路虎在國內的口碑表現走起了下坡路，也導致極光的銷量嚴重下滑，甚至這臺車慢慢的淡出了視野。其實關於口碑方面我不想說太多，路虎車型電子元件比同級競品多所導致的誤報故障問題確實是有，但近幾年換代的產品三大件方面的可靠性還是非常ok的，所以下面我們就從產品角度出發，看看這代極光是否值得推薦？ 無論是低配還是高配，車內用料一樣能打動你

極光的這套內飾也是除外觀之外的第二個殺手鐧，這也值的是這代車型，相比上代車型，全新極光的車內氛圍有着非常大的改變，論豪華還是論科技都不虛同級任何一個競品。

三屏聯動的組合我認爲在某種程度上超越了奧迪，中間這塊10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的是同款，UI設計看起來也不輸智能手機，車機功能也夠豐富。但這套車機系統有一個較爲明顯的痛點，反應速度並不能達到主流水平，而它將空調、座椅、車輛設置等相關功能通通集中於此了，因此可能在剛啓動車輛後調節空調等功能都要等待系統加載之後纔可實現，這一點也被很多路虎車主吐槽。

值得一提的一個功能是360°全地形透視技術，可通過攝像頭採集的數據讓駕駛員可以觀察到車頭也就是地板下方的影響，這對於越野中對路況的觀察有着利好的作用。但對於極光來說也就是走爛路的時候讓駕駛員注意避免託底。 極光也是個“油老虎”？ 現款極光搭載2.0T英傑力發動機，最大功率249馬力，峯值扭矩365牛·米。在此基礎上加入了48V輕混系統，變速箱方面搭載9速自動變速箱。

48V輕混其實並不需要買家重視，它的最主要作用還是在啓停介入後爲車內空調等電器持續供電，真正對動力輸出方面的改善還是微乎其微的，節油效果也比較不明顯，因此實際存在感會比較低。之前我一共開了4天這臺車，正常早晚高峯通勤的油耗大致爲12L左右，未出現擁堵的環路狀態下大致爲9.8L，表現也算正常。 寫在最後

相信所有喜歡極光的朋友都是被它精緻時尚的外觀所吸引的，這代車型在車內體驗方面也有了很大提升，動力不能算是最強的只能說是中規中矩，優勢在於良好的靜謐性。以上這些都是這臺車的優勢或正常表現，而極光唯一比較明顯的短板還是來自於車內的空間方面，沒辦法，這畢竟是大多數考慮SUV車型的消費者所在乎的。所以您要問我極光到底值不值得買，我的建議是如果您對後排空間沒有硬性要求，那就是值得買的。

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