這個夏天毫無疑問是足球的盛夏，先是皇馬實現了歐冠三連冠的偉業，再是法國隊時隔20年重奪世界盃冠軍。德國戰車此番馬失前蹄，沒能再次突破重圍舉起大力神杯，實在是有些可惜。不過，雖然德國隊賽場失意，但是德國車卻在中國市場上不斷颳起旋風。今年寶馬和奧迪相繼推出自己的當家產品——國產寶馬X3和國產奧迪Q5L，誓要在中國豪華中型SUV市場上一決高低。

在豪華中型SUV這個細分市場中，要說哪家更像是充滿激情的足球運動，那絕對屬寶馬不可。它的操控性猶如伊涅斯塔穩健的中場盤帶，毫不出錯；它的運動性又如C羅迅猛的突襲，於毫秒之中瞬間出擊。這個自誕生以來就極具運動基因的汽車品牌，讓無數人爲之着迷，而兼具運動性能和空間性的寶馬X3，正是一款連續三代都閃耀細分市場的好車。今年4月，在無數Bimmer（寶馬死忠粉）的期盼下，全新第三代國產寶馬X3耀世登場。今天，我們就來聊聊這輛全新寶馬X3，以及它背後的故事。

（上圖）第一代寶馬X3

2003年，寶馬發佈了第一代寶馬X3（E83），並將其定位爲中型豪華SAV。值得一提的是，第一代寶馬X3的問世意義非凡——它成爲了全世界中型豪華SAV細分市場的開創者。在當時，其寬大的空間、凸顯X家族的設計語言，以及極致的駕駛樂趣，讓寶馬X3成爲整個豪華SUV中的“獨一份兒”。作爲一臺中型SUV，其搭載的直列6缸汽油發動機（排量分別爲2.5L和3.0L），匹配6速手自一體變速箱和xDrive智能全輪驅動系統，它也是首個裝備以xDrive命名的BMW智能四驅系統的寶馬車型之一。其強大的越野性能和靈活多變的實用空間，使該車型自2003年上市後的四年時間裏，可謂一枝獨秀，直到2008年才迎來第一個競品——奧迪Q5。第一代寶馬X3憑藉優秀的運動底子，在7年時間裏創下了全球60萬的銷量成績。2004年，第一代寶馬X3也以進口形式進入了國內，但由於定價策略還有關稅等原因，這款在國外的“輝煌之作”，在國內並沒有“火”起來。

（上圖）第二代寶馬X3

2010年，第二代寶馬X3（F25）面世。相比初代產品，第二代寶馬X3可謂是內外都得到了全面提升。車身設計相比第一代要更加豪華，車身尺寸也全面增加，但在“變大” 的同時，依然保持着寶馬一貫頂尖的運動基因。第二代寶馬X3還首次配備了“整體式底盤管理系統”，實現動態穩定控制系統和xDrive之間的完美協作。此外，第二代寶馬X3還加入了3.0T直列6缸渦輪增壓發動機，並將之前的6速自動變速器換裝爲8速手自一體變速箱，使動力表現更加強勁，動力輸出也更加積極和平順。

然而，第二代寶馬X3儘管有了許多提升，但在引入中國市場之後的處境，顯得有些尷尬。究其原因，不是產品本身，而在於進口的身份和價格。原裝進口車的身份導致售價相比國產後的奧迪Q5明顯高出一截。這讓第二代寶馬X3註定只能成爲“不差錢”的Bimmer的座駕，大部分消費者只能是心有餘，而“錢”不足。

（上圖）全新第三代寶馬X3

轉眼間，時間來到了2017年底，寶馬X3完成了全新換代，而且在海外發布短短几個月之後，全新寶馬X3就在2018年的北京車展完成了國產版亮相。這也充分體現出寶馬對中國市場的重視和積極態度。國產後的寶馬X3，在價格上變得更加親民，39.98到58.58萬的售價徹底消除了前兩代車型的價格痛點。不過令人稍顯驚訝的是，寶馬X3在國產後並沒有跟隨“SUV國產必加長”的大流，而是選擇了堅持“原汁原味”。這樣的堅持，不僅僅是第三代寶馬X3在上代基礎上軸距增加54mm的空間實力的表現，更是寶馬從第一代就貫徹的運動操控性所做出的品牌堅持。這就是寶馬的不同之處，在清楚洞悉了“加長文化”帶來的實際體驗後，將骨子裏對“運動操控”的堅持清晰地保留了下來。這也讓小編更加堅信，國產後的全新寶馬X3，依然是那個原汁原味的寶馬X3。

相對於奧迪Q5L無處不在顯露出的“廉價“且塑料感極強的內飾，全新BMW X3內部就要令人耳目一新了。環抱式設計的車內空間裏，新款運動座椅採用Vernasca真皮並帶主動通風功能，肩部支撐極佳，處處凸顯寶馬X3一貫以駕駛者爲導向的設計思路。儀表臺則由Sensatec皮革包裹，中控臺及車門按鍵均使用鍍鉻按鍵，更有7處鍍鉻X標誌，爲人們帶來強烈的現代豪華愜意感受的同時又表現出精緻專屬感。

全新BMW X3用更多對後排乘客的關注來對抗奧迪Q5L的“無腦“加長。光能在後排蹺二郎腿有什麼用？能夠有舒適的坐姿才更重要。全新寶馬X3的後排座椅專爲中國客戶進行改良，坐墊增厚12-15毫米，極大改善長時間乘坐的舒適性，同時配備同級獨有的後座靠背角度調節，3級共15度的調節，讓後排乘客找到最適合的乘坐角度，進一步增強舒適性。

相比前兩代車型，國產換代的全新寶馬X3再一次將中型豪華SAV應有的動力、豪華品質和科技都展現得淋漓盡致。國產寶馬X3採用了與全新5系和7系相同的CLAR智能輕量化平臺。不僅在車身減重方面卓有成效，還配備了來自高階車型的越級科技。全新寶馬X3爲用戶提供了同級最大面積的超炫屏幕組合：12.3英寸液晶數字儀表盤可配合駕駛模式，在或激烈或冷靜的風格間轉變。10.25英寸中央高清觸控屏同樣碾壓奧迪Q5L不帶觸摸輸入功能的8.3英寸中控屏——這在如今觸屏互聯的時代，不帶觸摸功能的Q5L讓用戶情何以堪？寶馬X3投射面積相比上一代增大了70%的全綵平視顯示系統HUD堪比一塊獨立屏幕，清晰悅目地整合了導航、娛樂，交通標識等衆多信息，令駕駛者在行駛時更好地集中注意力，有效提升駕駛的安全性。舉個例子，當車輛以120公里時速前行時，每秒通過的距離是33米，也就是說，駕駛員分神目視離開駕駛前方的一秒瞬間，車輛已經走過了33米，由此可見平視顯示系統的重要性和安全性。

讓人不得不提的黑科技，是全新寶馬X3上搭載了來自全新寶馬5系和7系的五維智能人機交互系統。這套系統可以通過觸摸控制、iDrive智能旋鈕控制、熱敏按鍵、自然語音識別及手勢控制，來實現駕乘者與車載系統的交互，滿足用戶在不同情境下的車輛操控需求。其中，高度智能的自然語音識別系統不僅能夠識別帶有濃重口音的普通話，而且即便中途打斷，系統依然能夠高效識別用戶想要語音輸入的內容；而更像是未來科技的手勢控制，只需要在中控臺正對的識別區內，利用六種手勢在空中做出手勢，便可增減音量、接受/拒絕命令、縮進增大屏幕等，大大提升了交互便利和行車安全。並且，全新寶馬X3還具備了無線充電和無線Apple Carplay功能，不僅省去了上車之後插線爲手機充電的動作，還擺脫了手機數據線的束縛。這樣的誠意，對比奧迪Q5L，依然在二維交互時代裹足不前的人機交互系統和稀鬆平常的基礎功能，的確是要實在的多！

而說到運動基因，國產寶馬X3將這套基因完整地傳承了下來。50:50的前後軸配重令車輛操控性得到保證； B48發動機高效可靠，最大功率185千瓦，峯值扭矩350牛米，匹配8速手自一體變速箱，這對“完美搭檔”讓駕駛者能夠得到極致的駕駛樂趣。不僅如此，全新寶馬X3採用了自適應舒適性底盤，自適應駕駛功能可以讓寶馬X3根據路況的不同，自動調整駕駛模式，從而達到最佳的駕乘感受。而且，作爲一款SUV，全新寶馬X3的高底盤、高坐姿、高通過性均爲同級最優，搭配xDrive智能全輪驅動系統，使其對多路況的適應性和非鋪裝道路的越野能力更能夠全面掌握！

反觀奧迪Q5L，不僅將奧迪引以爲傲的Quattro全時四驅系統“閹割“成了前驅爲主的適時四驅系統，還將其上一代車型中本來匹配成熟度很高的8速自動變速箱降級成了因國產率極高而具備極大成本優勢的7速雙離合變速箱。暫不說其搭載的國產代號爲DL382的7速雙離合變速箱以往積累的糟糕口碑，在”8速“已經成爲主流標配的今天，奧迪這般”冒失“地使用7速雙離合，實在是顯得太膽大妄爲了，太不拿消費者當回事了。

總結：寶馬作爲老牌豪華汽車品牌，其實力和叱吒賽場多年的德國國家足球隊一樣，有着鐵血般意志和頑強戰鬥力。對於寶馬來說，運動基因是其永恆的精髓，堅持自我而不輕易妥協，是人們熱衷寶馬品牌的原因所在。在小編看來，全新寶馬X3是其最爲成功的一次換代，它不僅擁有強大的產品力，並且更加符合國內消費者的需求，更重要的是，有更符合中國消費者消費能力的價格。同時，由於新一代奧迪Q5L的內耗導致國產難產，錯過了上市的黃金時間。與海外同代產品相比，奧迪Q5L晚了整整2年才實現國產，面對日新月異的科技發展，所謂的新車型早已物是人非，落後一個時代、乏善可陳的外觀、老舊的內飾設計語言和被對手甩了幾條街的電子科技裝備，讓其不再具備與全新寶馬X3競爭的實力，完全就不是同一個量級的競爭。

所以，加長與否已無需討論，完全沒有討論的意義。兩款德系SUV， 我會選誰，答案已經明瞭，明智的您，會怎麼選擇？