【卡車之家 原創】2018年7月1日，不合規轎運車禁止駛入高速公路，新的政策對運輸車型、裝載數量、裝載方式以及高度進行了明確的限定。在政策實施當天，卡車之家前往全國多個城市進行實地走訪，從當日的情況來看，各大新政均已落地，全面禁止不合規轎運車駛入高速公路。

時隔20多天，全國各地的轎運車運輸市場是否已經徹底洗牌了呢？今天卡車之家各小組分頭前往全國各大汽車生產基地進行實地瞭解，我們前往的是成都龍泉驛區汽車產業園。

"巨無霸"淪爲廢鐵 轎運車全面標準化

成都龍泉驛是一座四輪驅動的世界級汽車產業城。這裏聚集了一汽大衆、一汽豐田、吉利/沃爾沃、東風神龍等多家整車企業以及零部件配套企業，年產量遠超百萬臺。因此，成都龍泉驛汽車產業園不僅帶動了當地的經濟產業發展，同時還帶動了轎運車的發展。在新規落地之後，成都轎運車市場也迎來了翻天覆地的變化。

在此前，7月1日我們走訪轎運車的過程中，發現此地的路邊以及停車場還停放着少量待處理的轎運車。但是，今天我們在整個龍泉汽車產業園區內大概行車80公里，沒有發現一輛超標非法裝載的車輛。

在今天，我們在路上選擇了包括乘用車中轉庫、停車場、加油站、高速入口等6處不同的觀察點，對轎運車的實際裝載情況以及車型進行了詳細的數據統計。

據統計，我們此次大致總共拍攝了53輛轎運車，均未發現違規裝載的情況。其中，長頭轎運車共計27臺，佔比超50%。平頭6X2轎運車共計14臺，佔比大約在26%左右。中置軸轎運車12臺，佔比23%左右。

在此期間，我們在轎運車比較集中的幾個停車場進行了隨機採訪。從停車場工作人員口中得知，在7月中上旬，停車場還存在着一定批次的“巨無霸”，陸續的在淘汰處理，基本上以廢鐵價賤賣。直至7月下旬，停車場幾乎很少出現超長車的身影。

此前淘汰的牽引車車頭主要以310、350、400馬力的6X2系列牽引車爲主。部分車輛年限稍長的車型基本以低價處理轉做其他運輸，少部分年限尚可，排放合規的車頭也轉移至港口或其他領域運輸，但是價格普遍不高。

運價略爲上漲 司機單人運輸爲主

在今天走訪的過程中，我們隨機採訪了幾位轎運車司機。大多數人對於轎運車的治理工作都非常支持，其原因主要集中在以下幾個方面。

1、從7月1日新規開始執行至今，運價持上漲的姿態。車源相對增多，返空率減少，綜合收益略有小幅度提升。但是，目前運價只支持單人運輸，難以多請駕駛員。

2、運輸更安全、根據我們目前所看到的情況來說，裝載數量最多爲8臺。大多數司機表示，運輸數量的減少、車輛長度變短，最直接的改變就是自己開車更加輕鬆一點。

3、卸車更輕鬆、據一位專職司機介紹，車輛運輸到指定地點後，基本上都是自己卸車。尤其是夏天，轎車車內溫度高達50度以上，如果裝載數量過多，一個人卸車很累。現階段，只裝幾臺車，自己一個人卸車相對來說比較輕鬆。

但是，也有部分司機吐槽，由於新規對於裝載車輛的高度以及長度都有一定的限制，部分車輛只能選擇少裝或者是混裝，略微無奈。另外則是，由於掛車部分變短，部分駕駛員反應倒車技術還需要更多的適應時間。

說到這裏，我們簡單再給大家普及一下轎運車當下的規定：平頭轎運車可裝載6輛車，長頭轎運車可裝載7輛車，中置軸轎運車可裝載8輛車。同時新規還規定，平頭車上層平裝4輛小型乘用車不起跳，中置軸上層平裝5輛小型乘用車不起跳，超高的暫不處罰。但是當平頭、長頭裝載達8輛及以上，中置軸裝載達9輛及以上時，將嚴格執行4米限高。

總歸來說，在成都地區我們所瞭解的現狀來看，轎運車的治理工作非常成功，現目前已經基本落實執行。雖然，有少部分司機對於法規的細則方面有些無奈，但是大體上都非常支持，伴隨着着時間的推移，相信法規和車型方面必定會更加健全完善，或許我們將聽到更多支持合規裝載的聲音。（文/圖 苟祖勝）