（文/搜狐汽車 呂國舜）8月14日，蔚來汽車以“NIO”爲代碼，向美國證券交易委員會（SEC）正式遞交了上市申請，成爲了中國新造車企中首家提請上市的公司。

根據招股說明書顯示，蔚來在2016年通過前兩輪股權融資籌得22.63億元人民幣。2017年，蔚來再通過四輪股權融資一共募資122.26億人民幣，合18.477億美金。計算下來，其6輪股權融資約爲145億元。此外，蔚來在2018年、2017年還分別拿到了6.139億人民幣、6.337億人民幣貸款，兩筆合計12.563億。而此次蔚來汽車表示，將最多募資18億美元。

股權架構上看，大自然人股東蔚來汽車創始人李斌持股17.2%，其次是騰訊持股15.2%，再者爲高瓴資本持股7.5%。蔚來汽車聯合創始人李想持股1.7%，蔚來北美CEO伍絲麗佔1.4%，蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪持股份額則不足1%。

值得一提的是，或許是出於對市場的激勵，李斌在招股說明書中表示，要將自己三分之一的股票，約5000萬股轉讓給信託，讓所有蔚來的用戶討論如何使用這部分股票的經濟收益。但其本人仍將保留轉讓給信託股票的投票權。

2018年上半年，蔚來汽車淨虧損約33.26億元，2017年和2016年全年，蔚來汽車淨虧損分別約爲50.21億元和25.73億元，總計虧損109.2億元。三年不到，虧損超百億，蔚來汽車的運營現狀不得不引人關注。

自2017年12月ES8上市以來，2018年蔚來纔開始有收入。截止2018年6月30日，蔚來汽車的汽車業務營收僅爲4439萬元，加上其他業務收入的159萬元，其總收入爲4599萬元。儘管有收入，蔚來汽車在招股書中還是坦陳，虧損的情況可能仍將繼續。

招股書中披露蔚來汽車交付存在延期，截至今年7月31日，蔚來首款量產車ES8共交付481臺，生產ES8超過1300臺，收到17000臺預約，蔚來汽車也表示交付延期可能會影響公司業績。

而在研發投入方面，蔚來汽車2018年前6個月的研發支出爲14.59億元，2017年全年研發支出爲26.02億元、2016年爲14.65億元。對應的銷售和管理成本分別爲17.26億元、23.51億元和11.37億元。

根據招股說明書，2018年上半年、2017年以及2016年，在資金的投資使用上，蔚來汽車分別花費了11.54億元、11.9億元與1.178億元。其主要方向是用於投資工廠與生產設備、搭建NIO House爲中心的用戶服務體系。

對於本次募集資金的用途，招股說明書顯示，將會用於蔚來的研發支出、設立在上海的製造工廠建設及擴大銷售和服務網絡等。

而其中與上海製造工廠的設備改進和安裝相關的總資本支出將約爲6.5億美元，摺合人民幣約44.78億元。這也意味着蔚來汽車仍將自己建立工廠，並申請資質。

儘管中概股今年赴美IPO熱情持續高漲，但是其市場表現都不盡如人意。中國目前有近百家新造車企，而外界預計其中僅有2-3家能存活下來。隨着蔚來汽車的提請上市，行業的自然淘汰或將進一步加快，而對於這些新造車企來說，未來的風險可能更加巨大。