四天的時間，三款經典日系車相繼停產。作爲一個日系粉，更是資深車迷的你，此時的心情是什麼顏色？會是灰色的嗎？而面對日系“情懷車”接二連三地停產的我，其實心中毫無波瀾。因爲我明白這一天遲早都會到來，不論是銷量下滑還是排放政策的“扼殺”，它們終將逃都不過停產的命運，只是沒想到這一天這麼快就到來了。

Mark X（銳志）

曾經有不少朋友問過我同一個問題，爲什麼有部分銳志會掛“X”標，不是豐田“牛頭”標。2005年，一汽豐田引進了第一代Mark X，並起名爲“銳志”。Mark X在日本掛的是“X”標，而國內不少銳志的車主爲了追求“原汁原味”，就更換了掛有“X”標的中網。

銳志引入之初因爲家族“血緣”的關係，自帶了幾個光環。與同時期的皇冠（豐田的寵兒）、雷克薩斯IS和GS車型共享平臺打造，在國內與皇冠共線生產。其發動機和驅動方式是另一個光環，2.5L和3.0L的V6發動機+後驅絕對是當時稱霸同級別市場的真正原因，也是當時唯一取得成功的運動B級車。

第一代銳志（姥姥銳）可以說已經被“封神”，與同時期的皇冠都受到了很高的評價。經典的“花生眼”大燈、修長的發動機蓋和緊湊的屁股都是大家着迷的地方，甚至一度被戲稱爲“把妹超跑”。如果拋開情懷，其實姥姥銳並不是神一般的存在，有燒機油的通病，而且底盤容易鬆散和後排舒適度不高。

2010年9月，第二代銳志正式上市。第一代經典的外觀設計得到傳承，只是車身的棱線更加鮮明，沒有姥姥銳那般圓潤。而動力方面，也繼續延用了5GR-FE和3GR-FE兩款老發動機。

2013年9月，中期改款的第二代銳志上市，但國內車型僅僅是同步了海外車型的外觀設計，沒有引入日本本土直噴的發動機，還是繼續使用“年事已高”的發動機，真是令粉絲們感到唏噓。

2016年，第二代Mark X再一次在日本更新車型，而這一次，銳志停止了同步的計劃，在國內沒有作任何的更新。當銳志停止更新，我們也應該意識到該車型會面臨停產。果不其然，在2017年9月27日，一汽豐田因銳志車型銷量慘淡而宣告停產，隨着第528188輛銳志的下線，也就意味着我們要跟這輛曾經叱吒風雲的後驅車道別了。

銳志停產後，遠在日本本土的Mark X還堅持着，對於國內的車迷來說是件好事，最起碼心中還可以留有一份念想。但2019年4月底，豐田宣告Mark X將在同年12月停止生產，我們誰也沒想到這一天會來得那麼快。另外，豐田爲Mark X車系生產最終版車型，分別是Mark X 250S後驅和四驅車型。

作爲最終版車型，新車外觀有專屬的的標識，用燻黑和電鍍的設計元素向大家道別。後驅和四驅車型的售價分別爲3,331,800日元（約合人民幣20.07萬元）和3,489,480日元（約合人民幣21.02萬元）起。

Pajero（帕傑羅）

1982年5月7日，第一代Pajero（帕傑羅）在日本正式上市。這是三菱期待已久的一款越野車，從該車的名字即可猜想到其越野能力會有多出色。Pajero這個名字來源於一種貓科動物的名稱，潘帕斯貓是一種生活在根廷巴塔可尼亞地區的高原山貓，野生能力極強，這種山貓具有體型小、力量大的特點，屬於該片草原的頂級肉食動物。

其實“真正”進入我們視野的是第二代Pajero，與第一代車型相比，第二代Pajero摒棄了非承載式車身的結構，同時後懸掛增加了螺旋彈簧式的非獨立懸掛。搭載3.0L V6汽油發動機和2.5L 四缸柴油發動機，最大輸出功率爲155和105匹馬力。

我們兒時對Pajero的印象一定是車頭頂着一個誇張的護槓，車尾揹着一個樸實的小書包。銀色的耳朵、軍綠色的車漆、黃橙色的拉花和3000c V6的標識。這樣的Pajero是我第一輛鍾情的越野車，你呢？

第三代Pajero的線條圓潤的許多，保留了銀耳朵的設計，車廂內也更加豪華了。第三代Pajero是廣汽三菱第一次生產Pajero，但也是最後一次。

從2006年至今，第四代Pajero已經服役了13年。作爲一款誕生於21世紀的車型，竟然十幾年都不進行大換代，而且第四代車型與第三代車型的變化也不是很大。

2019年4月22日，三菱宣告Pajero在日本本土停產和停售，但仍繼續生產出口供給海外市場。當然了，三菱不可能在全球停產停售，不然此前的庫存車怎麼解決。針對三菱目前只是在日本本土停售而言，這或是一種特別“雞賊”的計劃，將庫存車賣給外國人。

普拉多（3.5L）

在2017年10月，隨着第75765輛2.7L普拉多車型的下線，意味着一汽豐田全面停產搭載2.7L發動機的普拉多車型，而當時新款車型上市在即，但僅提供3.5L的版本。

結合銷量數據，在普拉多27停產和新款3.5L車型上市的這個節點，普拉多總體的銷量下滑嚴重。新款3.5L普拉多重新背上了“小書包”而且動力和越野能力都比2.7L要強，爲什麼會導致銷量下滑呢？原因很簡單，因爲3.5L車型的四驅形式是分時四驅，普拉多2.7L車型是全時四驅。這套分時四驅系統在特定的情況下才能切換四驅，兩驅纔是主要的驅動形式。當時還流傳着一個笑話：開着3.5L的普拉多都不敢轉彎，怕翻車。

2019年4月26日，在成都市生態環境局的公開文件中得知：受國6排放法規影響，普拉多3.5L產品將於2020年6月停產。目前離普拉多停產正式停產還有一年多的時間，屆時隨着普拉多3.5L車型停產，也就代表着再無國產普拉多。

總結：

“風流總被雨打風吹去”，曾經無限風光的“山貓”、“大後超”已經慢慢隕落。一方面是銷量慘淡，廠家已經無心再研發新車型；另一方面是排放政策的“扼殺”，大排量自吸發動機只能成爲情懷。走吧，體面地離開。留給車壇一個美妙的神話總比“賴皮”地活着更好。

延伸來看，這個社會留給汽油車的時間已經不多了。照顧家庭，承載夢想的使命已經逐步交給電動車。到時候燃油車成爲奢侈品、收藏品。我們的後代只能通過大型櫥窗，甚至是博物館才能觀賞燃油車。

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