但韩系车不可能倒，他们的市场市场只能溃缩，原因倒也简单，过去十余年时间中现代还是占领了不少市场，目前拥有千万级消费市场以及下沉较为不错的经销商体系，通过不断调整产品售价以及推新的方式，现代首先稳住了阵脚。 当然，也仅仅是稳住阵脚而已，很明显与不断拔升高度的日系车相比，"日韩系"不再是一个组合，我更认为他们一个向上走，一个产品力回落严重。 新胜达的上市很明显是现代过于自信的体现，20-27万的定价是品牌产品力拔升之后的表现，亦或者是过于膨胀的表现，以空间、尺寸为优势的新胜达试图冲破传统认知来抗衡实力更强的中产品。

在这个产品售价区间，你可以不仅仅可以看到老而弥坚的汉兰达，还可以看到新秀冠道。综合品牌、市场、口碑以及产品自身实力，新胜达与车坛老炮相比都不是一个最好的选择。 全新胜达装备2.0T高功率发动机，数据表现其实并不错，但是对比目前终端售价与其相差不多的冠道370车型，动力表现弱化不少，而且相比于本田的9AT变速箱现代的8AT固然同样出色，但难免在数据上落下风，最为关键的是实际驾驶感受方面，本田的2.0T+9AT真的要比现代的2.0T+8AT强不少。

当然胜达的动力系统要比汉兰达强，但需要考虑一点，汉兰达拼的从来都不是动力，而是空间与舒适性。 其次，新胜达遵循了高配原则，多款车型上都能看到不错的产品配置，这点的确本田以及丰田有所不足，尤其是在舒适以及娱乐性配置表像方面差距不小，但同样需要了解一点的是，这些配置差距都可以用版本差距来弥补，也就是说20-30万级别中大型SUV消费者大多“不差钱”，所以对于他们而言选择对的车要比选择“配置丰富”的车更要重要。

说到这里，我不得不提三车的定位。毫无疑问，汉兰达家族典型的七座SUV领头羊是这一级别的首选，而皇冠路的定位则是一个新级别的控球生。空间、操控性和动力性都相当强。大多数喜欢运动但不刻意追求皇冠路等7座的消费者，因为驾驶确实足够强劲。那么新盛大的定位在哪里呢？仅仅凭借2万的低位优势，试图立足20万级SUV市场并不容易。

最为关键的是，我真的不确定这种颜值，是否能吸引消费者。