6萬起的合資純電SUV，享法式浪漫，雷諾e諾你買嗎？
時至今日，還有很多人納悶，這類代步型電動車還有市場嘛？目前對於電動車的接受度也可以說是兩極分化，不瞭解的人依舊存在嚴重偏見，即使要買電動車他們也會選擇價格美麗，經濟適用代步型的作爲試水，所以這類車還是有市場的。
關於雷諾e諾
合資國產的雷諾e諾定位是一款5門4座的小型SUV，搭載三元鋰電池，容量爲26.8kWh，NEDC續航里程271km，它補貼後的指導價僅爲6.18-7.18萬元。如此廉價的小型純電SUV是否物有所值，駕乘感覺是否存在落差？
雷諾e諾的外觀設計並沒有完全“電動化”，整體造型和諧耐看，細節處還有着屬於法系車的那份獨特與韻味。前臉最顯眼的就是亮黑色飾板+鍍鉻部分，一眼便知這是一輛雷諾的車，氣場不輸大哥科雷傲。
上半部分採用封閉式處理，碩大車標下方的U型鍍鉻條向兩側延伸，與LED日間行車燈相連，細節用心，整體視覺效果精緻幹練。
整體尺寸上，雷諾e諾的身材是比較小巧的，3735mm的尺寸，2423mm的軸距，可以想像它是迷你可愛型的。不過考慮到它的定位和售價，或許就能夠理解了，要的不就是小、快、靈嘛。
實測續航
作爲代步型電動車，續航表現尤爲關鍵，城市續航對於它來說不在話下，我們反其道而行先看看它的高速續航如何？
先在家用交流樁進行充電，充滿後表顯電量100%，續航266km。至於爲何充滿電不是NEDC續航的271km，這裏需要說明一下，電動車在充至最後階段會進入涓流充電，這一階段耗時非常長。所以即使是顯示100%電量，但從續航來看還是不滿的。
網友從天河出發，沿着廣汕路、廣河高速一路前往增城白水寨，全程大約90km左右。初次駕駛雷諾e諾，中低速感覺還是比較輕快的，它的動力來自一臺最大功率33kW、最大扭矩125N·m的電機，最高車速限制在105km/h，實際駕駛最高車速還是可以去到110km/h的。
對於它的最高車速限制也是出於它的定位是城市通勤代步車還有節能的考慮，對於純電汽車來說，車速越高電耗也就越高，續航也會成倍的加快減少。
駕駛模式上，e諾具備Eco和Normal兩種駕駛模式，Normal模式下它的動力響應非常積極，提速並不拖沓，併線超車比較輕鬆，畢竟它的車重還不到一噸。當然，當車速超過80km/h之後，它的再提速能力也就相對較弱，高速超車還是需要預計好加速時間。
在Normal模式下，e諾的動能回收並不明顯，對於初次駕駛電動車的人來說會很容易上手，並不會覺得頭暈。Eco模式下，動力輸出會更加柔和，同時鬆開加速踏板動能回收的制動效果和拖拽感都會比較明顯。
和同價位的國產品牌純電汽車相比，e諾在底盤部分的優勢會更爲明顯。它的底盤是由負責Alpine A110跑車的Jeremy Coiffter主導調校，保持了歐系小車的品質，底盤整體的質感比同級要高出半個檔次。
對於這類小型車，在車速比較高的情況下會顯得晃悠，給人心慌的感覺，而雷諾e諾則相當穩定。在高速上保持100km/h的車速行駛，依舊很穩，除了隔音有點不是很理想，高速行駛還是相對安心的。
經過1小時15分鐘，我們到達了目的地，高速車流正常，基本可以保持比較高的車速行駛。最終行駛了89.2km，剩餘60%的電量，表顯剩餘續航132km，表顯平均能耗爲13.9kWh/100km。顯然剩餘續航，返程也就不能跑的那麼歡快了，需要壓低車速才能順利返回，當然如果不想委屈那麼還是再充一下電再返程是最好不過的。
通過折算，e諾在高速工況下，滿電續航爲193km，已足夠滿足鄰近城市的跨城出行需求了。當然城市續航同樣重要，關係到多少天充一次電的問題，所以我們也對它的城市續航做了一次測試。
城市續航測試同樣是滿電出發，出發前電量顯示剩餘100%，表顯續航269km，空調設置和高速工況一致。行駛路段包括了多條城市繁忙道路，總體路況是前半段較爲擁堵，後半段爲正常路況。
最終行駛了107.5km，表顯剩餘續航145km，表顯平均電耗11.6kWh/100km。通過折算城市工況能夠行駛231km，算上開啓空調以及車內用電，這樣的續航表現不錯了。對於市區通勤用戶來說，使用5天充一次也是不成問題的。
內飾功能
受制於成本，雷諾e諾的內飾材質大部分爲硬塑料，屬於同級別正常水平，但無論是做工還是接縫都保持了合資應有的水準，邊角處也都處理的比較平滑， 車內各個按鍵/旋鈕的阻尼感以及質感也很不錯，沒有任何鬆鬆垮垮的感受，體現出了合資品牌的實力。
三輻式方向盤爲塑膠材質，硬加以鋼琴烤漆點綴，整體握感不錯。儀表盤左側爲電機運行狀態，右側爲電池電量信息，中間小液晶屏上可以看到車速、行駛里程、保養里程等信息，顯示效果清晰。不僅如此，雷諾e諾還爲這個顯示屏加入了開機動畫。
而整個內飾最顯眼的要數這塊8英寸的中控屏，顯示效果細膩，功能佈局也十分的簡單好操作。另外還內置了高德地圖，以及聽伴、酷我音樂、墨跡天氣等第三方拓展應用。
還有比較意外的是，這輛車還配備了語音助手，通過“你好，語音助理”喚醒後，還是能起到一定的幫助，另外反應速度也很不錯。
而另一個值得誇獎的地方要數這輛車的座椅和儲物空間，實拍的這輛車的座椅採用了織物皮質拼接處理，坐墊和靠背中央區域爲織物材質，冬暖夏涼，側圍則是皮質。
駕乘空間
e諾的乘坐空間表現，下圖身高168 cm的美女體驗館調整好坐姿之後，前排頭部還有接近兩拳的空間，後排頭部還有一拳左右的空間，腿部空間還有四指。後排地板中央有一定的突起，不算高。對一輛小型SUV且作爲日常通勤的主力車型來說，後排坐人的幾率並不高，雷諾e諾的乘坐空間表現稱得上不錯了。
儲物空間也不算是這個級別車型的長處，不過雷諾e諾還是讓我們驚了一下，前排門板的儲物空間在同時放下5瓶550 ML的礦泉水的情況下還有一絲餘量，這樣的表現恐怕一些中級車也沒有。
全車的另一個儲物空間就要數後備廂了，數據層面來看，雷諾e諾的後備廂容積達到很可觀的300 L，大於同級競品車很多，放倒後排座椅後，還能再進一步擴容。
而在我們的實際體驗中，在不放倒後排座椅的前提下，放下一個常用的20英寸登機箱，一個比登機箱還大的手提袋以及一個32 L的戶外雙肩包，後備廂還有一些餘量。開着雷諾e諾去超市購物，又或者是機場接送人，後備廂都不會成爲槽點，在有限的尺寸內儘可能的去挖掘儲物空間，讓其變得更加豐富而實用。
東風雷諾的試水之作
對於雷諾e諾這款小型電動車，雷諾甚至還計劃返銷至歐洲，可見這類代步型電動車的需求是多麼的旺盛。對於東風雷諾來說，這是它的第一款純電動車，也是它在國內的試水之作。
還有一個最重要的一個因素，價格，雷諾e諾補貼後的價格已經跟一衆國產車型重疊，甚至更低。現在不少人的消費觀念已經發生了很多變化，從前，人們買車都想買到大而全的車，“我可以不用，但是你不能沒有”。
而現在，更多的人知道他們自己想要什麼，然後按照內心所需去尋找適合自己的答案。如果你只是買輛車來通勤代步，週末與朋友逛個街，還想要車身小巧帶來的各種便利性，以及合資品牌的造車品質，那這輛雷諾就是答案。
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