和巨大的投入相比，是相形见绌的收入。目前全国高铁仅京沪、京津等少数线路盈利，其余均长年亏损。高铁票价按照一等座每人每公里0.3366元，二等座每人每公里0.2805元，可上下浮动10%来进行定价的。实际上，制定统一标准按照里程定价，并不能反映建设成本。

截至去年底，中国铁路营业里程超过13万公里，其中高铁里程达到3万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上唯一高铁成网运行的国家。

中国高铁

中国在高铁建设上的投资也十分惊人，仅2018年全国铁路固定资产投资就完成8028亿元，投产新线4683公里，其中高速铁路4100公里。然而，和巨大的投入相比，是相形见绌的收入。目前全国高铁仅京沪、京津等少数线路盈利，其余均长年亏损。

线路

依据《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题复函》的规定，高铁票价按照一等座每人每公里0.3366元，二等座每人每公里0.2805元，可上下浮动10%来进行定价的。

高铁

实际上，制定统一标准按照里程定价，并不能反映建设成本，比如山区和平原的建设成本不同，但都采用同一个定价方式，显然并不公平。

高铁是国家发展的见证与象征

高铁是国家发展的见证与象征，为经济社会发展作出了巨大贡献，也大大方便了人们的出行。另一方面，高铁严重亏损，又是高铁发展不计成本，不顾实际需要盲目建设的“大跃进”的必然后果。巨亏面前的问题不是该不该涨价，而是能不能涨价。

该不该涨价

除了特定路线和特定时段，高铁票价已经普遍超过打折机票，且许多线路客源不足。如果涨价，势必把部分旅客分流到航空和公路交通去，导致更大亏损。

改革降低成本

因此，有关部门需要认真分析研究涨价的可行性，并在改革挖潜等方面多管齐下，通过改革降低成本。