原標題：中國新硬核！這傢伙能海上造城

它是世界最大、最先進的碎石鋪設整平船——“一航津平2”。

環環（ID：huanqiu-com）又上船了，這次是世界最大、最先進的碎石鋪設整平船。

環環參觀“一航津平2”。  攝/趙汗青

什麼是整平船呢？

簡而言之，在海里修隧道，需要先修築一段“地基”用以建設隧道和管道，海底崎嶇不平，則同樣需要相應的設備，把海底的土地鋪平，用於之後的建設。

整平船“一航津平2”鳥瞰圖。 攝/趙汗青

而環環不遠千里來參觀的，則是即將用於深中通道建設、服務粵港澳大灣區發展的“一航津平2”。

4月9日，由中交一航局研發投資、上海振華重工建造的自升式碎石鋪設整平船“一航津平2”在南通下水，投產後將進一步鞏固我國在海底隧道基礎施工領域的世界領先地位。這艘世界最大、最先進的自升式碎石鋪設整平船，將於7月服役於深圳至中山跨江通道建設中。

“一航津平2”局部展示  攝/趙汗青

說起“一航津平2”，接受採訪的專家們簡直要合不攏嘴了。與港珠澳大橋深水整平的功勳船舶“津平1”相比，“一航津平2”在性能、規格、國產化程度等方面均實現超越，多項性能位居國際領先水平：該船鋪設範圍更廣，在不移動船身的情況下，單個船位碎石鋪設整平作業範圍達2500平方米，等同於6個標準籃球場；整平效率更高，整平速度較“津平1”提升了一倍，最高可達每分鐘五米；作業壽命更長，樁腿使用壽命長達2000小時。

而且“一航津平2”能夠保證在海底鋪設石頭平整面上下誤差不超過4釐米。中交一航局整平船監造組組長李家林介紹，這套精準度，使得港珠澳大橋成爲了世界上第一個“滴水不漏”的深海隧道。

夜幕下的“一航津平2”。 攝/趙汗青

想象一下，一架鋼鐵巨獸盤踞在海面，但是卻能在海底“繡”出平整的表面，在“力拔山兮”和“手藝精巧”之間實現自由切換。

之前國外專家要來走訪港珠澳大橋，以爲進入海底隧道，需要穿上雨衣和雨鞋，卻沒想到中國的技術已經如此超前，連連感嘆。

“一航津平2”建造現場。 攝/趙汗青

更重要的是，比起“津平1”，在設計、建造方面“一航津平2”均實現了國產化，尤其是施工管理系統成功突破國外技術封鎖，實現了整套系統國產化，並且節省了大量的預算費用。

中交一航局整平船監造組組長李家林接受採訪時，說到經費問題，情不自禁地就上揚了嘴角：“費用是‘津平1’的十分之一啊。”系統的國產化，不僅解決了在面對突發情況需要遠程向國外專家求助的緊迫局面，而且大大的提高了工作效率，節省了大量經費。

4月9日，“一航津平2”在南通下水。 來源：中國水運網

不過對於整個深中通道的升級和改造，“一航津平2”才僅僅是個開始。目前，已經有很多建設船隻配套生產和設計，中交一航局副總經理吳鳳亮表示，一航局要爲深中通道的建設打造一支“航母艦隊”似的系列裝備，“一航津平2”是主力“戰艦”之一，另一艘同樣專門設計的“一體船”也已經計劃下水了。

而且“一航津平2”的技術將來能夠應用的範圍也極廣，不只是海底鋪平，據吳鳳亮介紹，深海石油鑽井平臺、遠海漂浮城市建設等，也將成爲“一航津平2”的涉獵範圍。目標對準的，就是深海建設！

深中通道管理中心主任陳偉樂表示：深中通道是國家“十三五”重大基礎設施項目，項目的建成對於推動粵港澳大灣區城市羣融合發展，具有重要的戰略意義。而中國建設者，不斷的突破和超越自我，哪怕自己已經世界領先，仍然不停地突破新的上限，打造大國重器的利刃，爲中國的深海戰略、粵港澳大灣區的整體規劃，貢獻自己的力量。

4月9日，“一航津平2”下水儀式在江蘇南通舉行。 攝/趙汗青

看來，很快，環環和粉絲們就要相約在深中通道一見啦！