我們都是性能車愛好者，超跑、鋼炮、官方升級版…這些話題都能引起我們的興趣。而就在剛剛過去的一週，性能車圈又傳出了不少的新聞。今天，小4就爲大家梳理一下，做一期性能車新聞總彙。

本期內容的主角包括：蘭博基尼、日產nismo、捷豹、雷諾，以及現代N。

1.蘭博基尼確認將開發混動系統

日前，蘭博基尼品牌CEO——StefanoDomenicali，在古德伍德速度節現場接受採訪時對媒體表示，蘭博基尼品牌已經決定要爲下一代超級跑車產品（預計最早將在2020年發佈）開發基於V10和V12自然吸氣發動機的混合動力系統。

提起蘭博基尼的混動跑車，小4最先想到的是幾年前的Asterion概念車，以及前不久剛剛高調亮相的TerzoMillennio概念車（見上圖）。基本上大家都明白，上述這兩款車的作用只能是看看，只是個概念。沒想到，意大利蠻牛這麼快就確定了自己的新能源戰略。

根據StefanoDomenicali的描述，下一代的蘭博基尼Aventador將會成爲第一款用上混合動力系統的超級跑車。“那將會是一臺使用V12發動機+混合動力系統的產品；另外，蘭博基尼Huracan的繼任車型，也將會是一臺使用V10發動機的混合動力跑車。”StefanoDomenicali在描述未來發展戰略時對媒體發表了上述介紹。

FAST4WARD快評：懂得與時俱進！

2.捷豹註冊全新車型J-Type

本週，我們從海外消息源處得知，捷豹已經正式提交註冊了一個全新的車系商標——J-Type。可以肯定的是，J-Type將會成爲F-Type的後續產品；而商標中的“J”，也代表了即將在2019年以電動旗艦轎車迴歸的經典車系捷豹XJ。

早在兩年多以前，捷豹品牌的總設計師IanCallum就開始計劃開發一款中置發動機跑車，以期取代目前的當家跑車F-Type。不久後，IanCallum的設想變成了捷豹CX75概念車。而如今，捷豹宣佈即將以J-Type的名義將CX75概念車付諸量產。

捷豹品牌上一臺比較知名的中置發動機跑車，要追溯到上世紀60年代的XJ13。Ta原本有機會與福特GT40一較高下，可惜出於種種原因未能駛上賽道。目前尚不清楚捷豹J-Type會以何種動力形式出現，而這個商標的啓用也代表着捷豹進入了“J”時代，未來的另一款重點車型是號稱要與保時捷卡宴對標的J-Pace。

FAST4WARD快評：F-Type別走！

3.日產凌風獲nismo加持

當今全球銷量最好的純電動家用車之一——日產凌風(Leaf)，即將獲得由日產旗下高性能事業部nismo爲之提供的性能升級解決方案。根據目前已知的消息，這款nismo版本的日產凌風，將會於7月31日在日本本土上市開始銷售。

nismo版日產凌風的內飾佈置有別於原廠，車內所有伸手可及的覆蓋件，都使用了歐締蘭面料(Alcantara)和仿碳纖維質感的材料。另外，在方向盤、空調出風口、門板和座椅縫線，以及一鍵啓動按鈕等位置，都使用了代表nismo的紅色點綴。

雖然這是純電動家用車，但nismo事業部依舊爲日產凌風提供了全面且合理的性能升級。其中，底盤系統的升級包括了訂製化的避振器、操作更加靈便的訂製化轉向機、18寸輪轂，以及馬牌CSC輪胎。此外，通過升級控制程序，nismo讓這款車的加速能力變得更強。在前、後槓，以及側裙處也使用了nismo專屬的紅色配飾。

FAST4WARD快評：日產圖的是啥？

4.300馬力的雷諾梅甘娜RSTrophy

時隔13年，雷諾梅甘娜再次迎來Trophy版本。這款雷諾高性能車的基礎，是有着“全球最強前驅車之一”美譽的雷諾梅甘娜RS。儘管這些年在與大衆高爾夫GTIClubsportS，以及本田思域TypeR的競爭中不佔優勢，但這並不影響Ta在前驅車陣營中的地位。

爲了應對激烈駕駛的需求，雷諾爲梅甘娜RSTrophy版本車型使用了競技型強化底盤。底盤的升級項目包括可以提供更強支撐的避振器，以及機械式託森限滑差速器。車輛使用了19寸輪轂，搭配普利司通輪胎，輪眉以內還裝着雙材質制動盤。

搭載在雷諾梅甘娜RS上的新一代1.8升渦輪增壓發動機，在更換了渦輪增壓器和排氣系統之後，將功率輸出提升到了300馬力。此外，這臺發動機搭配EDC雙離合變速箱，可以輸出420牛·米的峯值扭矩。當然，這款車還爲客戶提供了選裝的手動變速箱。這樣的動力數據，基本上可以與大衆高爾夫GTIClubsportS，以及本田思域TypeR相持平。

FAST4WARD快評：在中國沒人買…

Bonus.現代着手開發性能車Halo

最近幾年，韓國現代汽車旗下的運動事業部——現代N系列，在國際賽場上表現得相當搶眼。被視爲N事業部未來最頂級旗艦車型的Halo，以效果圖中非常兇悍的外觀，以及體現專業賽車身份的寬體和空力套件，引起了很多人專注和期待。

與其說把現代N事業部比作寶馬M事業部或者奧迪RS事業部，小4認爲Ta更像是大衆汽車與R系列的關係。畢竟，目前已經量產的現代N系列產品，其動力強化的程度並沒有那麼高。而且，無論是以往的WRC還是現在的WTCR，現代N都與大衆R直接對抗。

目前，在現代品牌的運動型產品上最常用的動力總成，是排量爲2.0升的四缸渦輪增壓發動機。在經過N事業部的調校之後，這款發動機在已經量產的現代i30 N和飛思 N上的動力輸出達到了275馬力。根據推測，如果日後代表現代汽車運動系列最高水平的Halo進入量產階段，則這款發動機的功率輸出有可能得到進一步提升。

FAST4WARD快評：長得好看而已…

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