作为一汽-大众于去年10月上市的一款具有绝对战略意义的SUV，探岳在上市之初便被拿来与其相同平台、相似定位的“老大哥”途观L相比较。当所有人都认为，初生牛犊的探岳和已出道9年途观之间的博弈，应该会是个漫长过程，然而谁也没有预料到，探岳竟在短短一年后，以单月21,800辆的成绩，占据了10月中高端SUV市场的第一，实现了对“老大哥”途观L的四连击！

“神车现象”在大众品牌身上屡见不鲜，在速腾、宝来、高尔夫等车型上均有淋漓尽致的展现，同样，途观在其兄弟探岳还未曾问世前难逢敌手，可以说在细分车型市场所向披靡，鲜有能与之抗衡的车型。那么到底为什么如此之快的败于同门兄弟探岳之下？又是什么原因导致其跌下神坛10月份同比下跌了23.8%呢？我们不妨来仔细分析一下。

近两年SUV市场整体份额持续萎靡，而细分市场中型SUV车型却呈现难得的增长态势。据数据显示，自今年5月份开始，中型SUV市场销量数据已连续上扬，直至9月份，这一市场同比增幅接近19.7%，逆势于整体汽车市场，这无外乎给低迷的汽车行业注入了一针强心剂。中型SUV市场份额的持续增长，得益于当下的小资及中等收入群体已经成长为汽车消费的主力人群。也就是说他们对汽车品质和内涵有较高要求，再加上本就对物质生活有着更高要求的新中产人群，在消费汽车产品时，是否拥有真正高品质的车型才是他们的诉求。

为此，一汽-大众可以说是十年磨一剑，在途观L赚的盆满钵满的时候，有针对性地对还在萌芽期的探岳进行着精细的打磨。从外观设计、空间、动力、NVH、科技配置、自动驾驶等方面进行了全面的考量与完善，并从国人的审美角度出发，道路情况和用车习惯上的全面考量，终于在途观上市近8年后，将探岳稳稳的推向了市场。

就这样，探岳自出生就被赋予了无比的优越感。我们先说说安全方面，探岳搭载了前后排头部气囊、膝部气囊，和主动刹车装置。其实这三项已分别代表了被动安全和现在最先进且最应被标准化的主动安全配置。要知道，这几项对日常行车安全可谓是必不可少的，是可以极大减少交通事故和事故所造成的人员伤害的刚需安全项，但偏偏就这方面，途观L却是因考虑到造车成（利）本（润），而在部分车型上还是有所缺失的地方。

再来聊聊两者的舒适性，探岳采用了大尺寸全景天窗、真皮方向盘、彩色行车电脑显示屏、皮质和Alcantara混合皮质的座椅，让座椅的手感和质感都有非常舒适的体验。但是途观L的部分车型可就有些不厚道了，塑料材质的方向盘、皮布混搭的座椅面料、黑白液晶显示的行车电脑等等。我况且不说这些虽不是什么硬伤，但从如此直观的细节体验看来，显然在整体质感上就已完全不符合现代消费者的期望值了。

我们先不说探岳的L2级别的智能驾驶，和诸如Lane Assist车道保持等这些驾驶辅助功能，单单通过以上简单客观的对比，我们就已经明显发现了探岳和途观L在产品品质中的不小差距。当然这也是可以理解的，因为毕竟途观车型已在国内汽车市场经营了9年，其产品生命周期实属已进入末端。

实际上，一直在被日系SUV持续挤压的途观L在2019年的经营之路一直不太顺利，5、6月份趁着国五车型腾退，途观L通过终端大幅降价才把自己推上了一次月度细分车型冠军的宝座，但随后的几个月便一落千丈，只能眼睁睁看着同门兄弟探岳一路扶摇直上而不能自救了。此时的探岳已经过随着产能瓶颈的释放，开始了对该细分市场的逐步吞噬，通过自身扎实的产品力，和一汽-大众极为擅长的逆势运营和立竿见影的市场营销，使得探岳已牢牢控制了中型SUV市场的地位，稳居合资品牌排名的第一。

现如今的探岳已经连续保持数月销量破万的成绩，未来的探岳更不只如此，随着插电混动的GTE、以及运动版COUPE SUV的适时地推出，他们将与目前的探岳、探岳R-Line组成“探岳家族”继续领跑细分市场。

探岳在当下火爆的销售态势，以及这一年当中累积的用户口碑，实现了当初一汽-大众对它的期许，未来也即将带领品牌旗下更多的SUV产品，开启属于一汽-大众的SUV时代。我们常说，成功是可以复制的，探岳用了最短的时间再次诠释了“神车现象”，必将成为德系SUV新的标杆。

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