在愈显拥堵的市区，手动挡用起来劳心费神，比起它的燃油经济性和操控乐趣，家用车更愿意使用简单直接的自动变速箱，而且在油耗表现和换挡效率上，两者的差距已经越来越小了。下面就来分析三大自动变速箱的优劣，看看你适合哪一款。

CVT变速箱

这是历史最悠久的自动变速箱，18世纪末，奔驰按照达芬奇的思路造出了第一款CVT，此后历经130年的进化，现在它的传动结构主要分两种，一种使用金属带，一种使用滚轮转盘。

金属带式CVT的传动结构主要由一对主、从动轮组，一条金属带构成，主动轮组是输入轴，接收发动机动力，从动轮组是输出轴，向车轮传递扭矩，通过各个动轮组的锥形盘之间距离的改变，来调节动轮组转动的半径，从而改变了主从动轮之间的转速比，转速比越大，扭矩越大。奥迪的Multitronic CVT就采用这个结构，性能表现不如采埃孚的8AT，后被弃用。

滚轮式CVT也是如此，只是将金属带改为了两个对称的滚轮转盘，两对动轮组也精简为两个锥形盘，滚轮转盘负责将输入端的锥形盘转动，传递给输出端的锥形盘，通过锥形盘两侧的滚轮转盘所处位置的变化，来调节输入端和输出端的锥形盘转速比。日产的Extroid CVT就采用这个结构，能够承受较大扭矩，应用于大排量车型。

CVT的好处是，换挡非常平顺。严格的说，CVT根本就没有“档”，只是改变了动轮组之间的转速比，而且整个变化过程非常线性，这是其他通过齿轮传动的变速箱不可比拟的优势。

在燃油经济性上，CVT最初有优势，随着AT和DCT变速箱的技术革新，现在也没有差距了，只是在制造成本上比起AT来，要低一些，一般采用CVT的车型，性价比都比较高。

不好的地方在于，虽然现在已经可以承受较高的扭矩，比如日产的Jatco CVT8，扭矩容量高达380N·m，但与其他变速箱比较起来依然不够硬气，为了防止传动带打滑，对扭矩的输出也有一定限制，暴力驾驶不是它的风格，所以这款变速箱适合平时喜欢悠闲驾驶，看重性价比的车主。

cvt8

AT变速箱

全称是液力自动变速箱，传动结构的特点是拥有液力变矩器和行星齿轮。质量可靠，燃油经济，换挡平顺，近乎全能的表现，让它成为这个时代应用最广泛的变速箱。

相比于手动挡和双离合变速箱采用离合器这种硬连接，AT通过液力变矩器这种软连接来传递发动机的动力，对结构的损伤更小，但相应的传动效率也不太高。

不过随着电控系统的不断升级，现在液力变矩器会更有效的使用锁止离合器，好的AT变速箱的传动效率已经可以媲美双离合变速箱。

AT变速箱换挡很平顺，几乎没有顿挫（当然也有例外，比如福特的6AT），可靠性也是所有变速箱中最稳定的。以前存在油耗偏高的问题，现在基本解决，尤其采埃孚8AT的诞生，把燃油经济性和换挡效率推到了极致，随着9AT和10AT的诞生，这个极限还会不断刷新。

由于结构相对更复杂，成本更高，所以采用AT变速箱的车型价格一般要高于同级其他变速箱车型。但相对来说，AT变速箱是把燃油经济性，换挡平顺性，质量可靠性三者兼顾得最好的，是最省心的一种选择。

DCT变速箱

双离合变速箱在赛道上光芒万丈，但到了公路上，只能用两个字来形容：鸡肋。最初宣传的高传动效率,随着8AT的出现，就泯然众人了，夸口的0.2秒换挡速度，也已被8AT超越，而它糟糕的质量表现，则完全不能与AT相提并论，自上市以来，DCT就成为召回数量最多的变速箱。

由于结构的原因，DCT的离合器片磨损比较快，市区蠕行的换挡顿挫也让人头疼，虽然可以切换手动挡来缓解低速顿挫，但因此带来的繁琐操作，会让你怀疑自己买的是不是自动挡。即使是湿式双离合也没有液力变矩器，只是将离合器浸泡在密封油腔之内，这样不仅降低传动效率，在长时间低速行驶之后也依然会出现过热的问题。

简言之，双离合与它强调的运动形象不符，不太经得起折腾。由于DCT故障率过高，现在赛车普遍弃用了双离合，更多采用序列式手动变速箱。

双离合在家用车中的最大优势，目前来看，不在于提速快和油耗低，而在于高逼格和低成本。当初大众宣传的黄金动力组合为双离合树立了一个伟光正的形象，但其实家用车的双离合算不上高端，相反，没有液力变矩器和行星齿轮，在结构上，相当于两个手动挡的整合，成本跟CVT不相上下。

作为家用车来说，双离合的使用和维护并不省心，受限于低速保护和扭矩容量，也不适合应用在越野车和SUV上，但对于经常跑高速不常堵市区的人来说，一款双离合轿车也不失为一个好选择。另外还有一款AMT半自动变速箱，相当于电控的手动挡，低价省油耐操，但平顺性不好，主要应用于货车和客车，家用车的驾驶表现都不怎么样，所以本文就没有推荐。