原標題：賽麟汽車“生死局”

文 | 電動工會 金不換

2019年7月20日，一場聲勢浩大的品牌發佈會在鳥巢舉行，好萊塢巨星傑森·斯坦森、知名音樂人吳亦凡傾情助陣，羣星閃耀，氣勢恢宏。

這場耗資過億的發佈會的主角是名不見經傳的賽麟汽車。

賽麟汽車何許人也？在那場品牌發佈會之前或許沒有幾個人能道出個一二三來。從這個方面來說，那場品牌發佈會在營銷造勢方面確實取得了勝利。

發佈會上，初出茅廬的賽麟放出了“中國智造，行銷全球”的豪言狀語，一口氣發佈了邁邁和邁克兩款電動汽車，誓言要在新能源汽車領域大幹一場。

然而，從“億元發佈會”到現在9個月的時間，賽麟便“人間蒸發”了，除了那場聲勢浩大的發佈會，再無任何大動作。

截至目前，賽麟邁邁的全國銷量加起來也不超過兩位數，邁邁天貓旗艦店在去年雙十一上線之後不到兩個月也悄然“關門”。

今年前兩個月，賽麟邁邁全國新車上險量只有1輛，體驗店裏的產品也無人問津。

幾天前，賽麟汽車又發佈了一道“全員降薪令”，內中危機暴露無遺。

降薪令涉及江蘇賽麟汽車科技有限公司、上海薩麟汽車科技有限公司、江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司、賽麟汽車銷售服務（江蘇）有限公司上海分公司、邁卡智能出行（北京）科技有限公司，以及賽麟汽車有限公司總共6家企業的員工。

根據降薪令中關於“最低工資”的描述，以及上海、江蘇如皋、北京三地最低工資分別爲2480元、1830元以及2200元進行計算，疫情期間賽麟的上海員工每月最多到手2480元，江蘇如皋員工每月到手1464元，而北京員工每月到手1540元。

這樣的工資在北京、上海是無法生存的，降薪令發出之後，離職和裁員基本是大概率事件。

鳥巢發佈會讓其一夜成名，但是和諸多造車新勢力一樣，除了要面對資金和交付的難關，賽麟汽車還要解決“我的車子賣給誰”的問題。

據一位賽麟內部員工透露，在所有車企抓復產的當下，賽麟設在江蘇如皋的工廠依舊處於停工狀態。

這也並不奇怪，車子沒人買，開工有什麼意義？從開售僅兩個月就“關門”的邁邁天貓旗艦店，就已經暴露賽麟賣車難的窘境。歸根結底，還是產品定位出現了問題。

作爲定位A0級的純電動微型車，邁邁與賽麟汽車品牌高性能超跑調性完全不同。從價位和續航兩個指標來看，邁邁續航里程爲305km，補貼後售價區間爲15.88萬~16.88萬元；北汽新能源Lite R300的續航里程爲300km，補貼後售價區間爲11.08萬~12.68萬元；歐拉R1兩個版本續航里程分別爲301km和351km，補貼後售價區間爲6.98萬~7.98萬元。

相比較而言，邁邁在價格上毫無優勢。

而邁邁所在的A0級市場前景也並不樂觀。2019年，A0級細分市場銷量同比下滑超27．%。此時入局，邁邁面對的市場壓力不言而喻。

因爲邁邁的高定價和目前的預售成績，賽麟汽車的開局可以用慘不忍睹來概括。如今，售價16萬元的賽麟邁邁在北京市場上，開始以3萬元甩賣。

上述賽麟員工稱，位於北京的賽麟汽車有限公司以及邁卡智能出行（北京）科技有限公司，針對員工設定了極其不合理的KPI，即要求兩家公司的所有員工——包括媒介、政府公關、行業研究、運營、文案等非銷售部門的員工在內，共同承擔6月前在北京市場賣掉30臺邁邁的銷售任務。

有的員工甚至開始在朋友親戚中推銷邁邁——“那種感覺就像賣保險的，先從親戚朋友下手，所以你現在明白爲啥16萬的車3萬甩賣了吧？如果依舊賣16萬，估計一臺都賣不出去……” 上述賽麟員工如是說。

具體的購買方式是，先期支付11.8萬的購車款，然後以3年每月返還2000多元的方式進行返款，這麼折算下來邁邁最終實際到手價只有3萬多元。但以賽麟的現狀來看，能不能做到在未來3年連續每月返款就不好說了。

以上種種，或許正在印證此前業界對賽麟的質疑，它真的是在“造車”嗎？

從目前的形式看，高調造勢的賽麟始終都在急於完成一個目標，那就是上市。既然最終目標是上市，那麼必然會在很早進行佈局，對於在汽車領域有着豐富履歷以及豐富經驗的投資人來說，賽麟汽車創始人王曉麟始終都在做這樣的嘗試。

從最早投資汽車工業設計，到與仰融的汽車項目最終破裂；從在鄂爾多斯成立積泰汽車有限公司，到長沙金洲計劃建設汽車生產基地的失利，儘管經歷的多次失敗，但王曉麟從未停止造車，終於在2009年與馬克利夫共同創立了GTA公司，爲後來收購賽麟品牌進入國內打下了堅實的基礎。

2016年，王曉麟等到了機會。這一年，聯合國開發計劃署全國首個也是唯一一個“氫經濟示範城市”項目落戶如皋。在氫能發展上，其實國內幾無成功經驗可借鑑，如皋氫能小鎮也成爲名副其實的第一個喫螃蟹的人。

於是，王曉麟帶着將國外超跑引進國內的思維，給如皋政府“畫大餅，放衛星”，經過一番遊說後，如皋市政府與王曉麟實際控制的多家國外公司合資組建可江蘇賽麟公司，註冊資本100億元。

其中，南通嘉禾是國企江蘇皋開投資發展集團全資子公司，持股33.42%，爲第一大股東，另外4個外方股東以無形資產出資。

名爲引進外資，實際上只有國企出資，項目總投資178億元人民幣，第一期60億元。

在項目初期，賽麟就獲得了40億元人民幣的A輪融資，雖然這筆金額不大，但對於初入國內的造車新勢力的賽麟來說，進度還是非常快的。

根據資料顯示，賽麟汽車項目是南通市迄今爲止單體總投資最大的裝備製造業項目，178億元的投資已被列爲江蘇省“十三五規劃”重點項目。

王曉麟向如皋市政府承諾，工廠全部建成後，賽麟將實現超過40萬輛高性能整車的年產能，年產值超過2000億元人民幣。就這樣，賽麟汽車和如皋綁在了一起，不得不說王曉麟的這一步非常精準、高效。

王曉麟

2017年2月，江蘇賽麟工廠開建，一期產能達22萬輛，將生產城市電動小跑車邁邁、超跑系列賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客，其中S1年規劃產能約2萬輛，其餘產能均爲SUV邁客和小跑車邁邁。

顯然，如皋生產基地並不是賽麟S7和S1跑車的生產主力，這就讓賽麟汽車難逃“借雞生蛋”之嫌，借國有資本生出了了個“老年代步車”，這也就難怪市場有那麼多聲音質疑其“空手套”。

而市場最終關心的還是賽麟的跑車到底能否生產得出來？

一方面賽麟江蘇如皋生產基地按當地政府規劃爲新能源產業基地，致力於發展氫能產業，而賽麟汽車兩款跑車S7和S1均爲燃油車，而事實上國務院常務會議2016年10月就提出“原則上不再覈准新建傳統燃油汽車生產企業”。

另一方面則是機動車生產資質的問題，坊間流傳其藉助青年汽車已獲得生產資質。只不過後者在去年8月申請破產被拒。青年汽車就是那個號稱“加水就能跑”的龐青年控制的車企。

小編在工信部去年發佈的《道路機動車輛生產企業及產品（第307批）》公告中注意到，“同意金華青年汽車製造有限公司生產地址變更爲‘金華市工業園區M-09地塊，浙江省金華市婺城新區，江蘇省如皋市城北街道雪袁線168號’”。

青年汽車位於如皋市城北街道雪袁線168號的工廠與賽麟汽車一期項目一牆之隔。小編就江蘇賽麟是否使用青年汽車的資質向青年汽車方面求證時，對方亦含糊其辭。

但不得不說，賽麟汽車與青年汽車多有相似之處。

2008年青年汽車成立客車品牌青年蓮花，成立之初，青年蓮花便有意無意像向市場傳遞出其與英國跑車品牌蓮花跑車相關聯的信息。但事實上，青年蓮花和蓮花跑車並沒有什麼關係，與青年汽車合作的蓮花工程，只是一家從事汽車設計和工程顧問的諮詢公司。

2013年青年蓮花被曝出資金鍊緊張，拖欠員工工資；2014年青年蓮花生產基地大規模停產，2016年申請破產清算。

與青年汽車如出一轍，賽麟汽車本是美國一小衆跑車改裝品牌，並沒有實際整車製造經驗，2019年那場盛大的品牌發佈會一炮走紅，儼然一副“不差錢”的姿態。

但事實上在亮相鳥巢前半個月，江蘇賽麟的4家外方股東集體向大股東南通嘉禾進行股權出質，此後7月8日，南通嘉禾以動產抵押借貸12億元，這似乎也暗示着賽麟岌岌可危的資金鍊。

從目前形勢看，賽麟上市的幾率很小，而如皋市政府充錢則成爲其救命稻草，倘若如皋政府果斷止損，賽麟將命懸一線。

對於國企是否遭遇“空手套”的質疑以及引進賽麟汽車項目的初衷，如皋市委常委、如皋經濟技術開發區黨工委副書記馬金華做出了回應：“作爲鄉鎮出身的國家級開發區，不僅缺少自然稟賦，城市很多能級也跟不上，只有培植一個新產業，纔能有更大的發展空間。按照江蘇賽麟對外所稱的，項目全部建成後每年將實現超過40萬輛高性能整車的產能，年產值超過2000億元，這對如皋經濟技術開發區的發展拉動將是巨大的。”

當然，馬金華也坦言，南通市委巡察組去年來巡查時也曾表示了擔心：這樣的項目會不會出問題，投入會不會打水漂？

事實勝於雄辯，如果賽麟誠心造車，那麼留給他們的也不是什麼難題，只需推出一款名副其實的跑車出來，所有質疑也將不攻自破，若非如此，所有質疑也將落下實錘。

責任編輯：梁斌 SF055