全球疫情下的國際空運：賣方市場下運價屢創新高

摘要：此時，國際進口運價已經比平時高出了數倍，一些當地華人華僑運輸公司開始自發組織將零散物資統一歸類運輸，比如烏克蘭漫天飛物流就聯絡烏克蘭撤僑包機的腹艙，運回了捐贈的抗疫物資。隨着國際客運航班的減少的還有客機的腹艙載貨運力，馬德里、米蘭、羅馬、基輔、以及非洲和中東一些地區都出現了海外華人捐贈的抗疫物資難以回國的情況。

（原標題：全球疫情下的國際空運：賣方市場下運價屢創新高）

出品 | 網易航空 作者 | 忠義雙全袁宮保 題圖 | 安東諾夫國際貨運安124

一字千金

2020年1月，筆者完成《非典記憶——疫情衝擊下的中國民航》後，對非典對於航空貨運的影響印象尤其深刻。極少給人投資建議的筆者經過再三思量，給最好的五位業內朋友分別發出了五條一樣的短訊：“趕緊訂艙吧”“硬包”。前幾天一位朋友告訴我“你這兩條短訊每個字都價值X百萬。”

“硬包”是一種和航司簽署的類似對賭協議，以固定價格承保航司某一航線的固定艙位，市場波動風險由自己承擔。

進口高漲

筆者直觀感受到疫情對於國際貨運的影響首先發生在二月底。

1月下旬武漢封城後，國內疫情進入爆發期，而國外還相對平穩，海外廣大愛國華僑華人，自發在境外籌集口罩、防護服、護目鏡等物資發往國內（當然也有運回國內轉賣的），因此，以往比較冷門的進口線路也略有升溫。

不過，儘管當時中國國際航班數量雖然有所減少，但是與多數地區仍然通航，所以整體行情變化並不非常大。

據筆者接觸的情況，寄回物資的主力是浙江籍海外人士，甚至更主要是溫州籍人士。寄運物資的行動也很快從開始的個人行爲，逐步變成以商會僑聯等組織爲寄託的半組織行爲。

溫州籍僑胞包機運回的捐贈物資。

到2月初，前往中國的國際航班大幅減少，美國航司甚至停止了所有航班。國航從2月11日起每週二、四、五、日將執飛北京—洛杉磯—舊金山往返航班，每週一、三、六將執飛北京—紐約—華盛頓往返航班，以“串飛”的形式用較少的航班保證了幾大城市不斷航。

隨着國際客運航班的減少的還有客機的腹艙載貨運力，馬德里、米蘭、羅馬、基輔、以及非洲和中東一些地區都出現了海外華人捐贈的抗疫物資難以回國的情況。

此時，國際進口運價已經比平時高出了數倍，一些當地華人華僑運輸公司開始自發組織將零散物資統一歸類運輸，比如烏克蘭漫天飛物流就聯絡烏克蘭撤僑包機的腹艙，運回了捐贈的抗疫物資。隨後“菜鳥”開始加入跨國的統一運輸捐贈物資的戰團。

據筆者接觸的情況，此時菜鳥網絡在向國內運送抗疫物資發揮了相當大的作用，採取了針對捐贈人免費運輸捐贈物資的辦法。利用初具規模的海外集散系統統一行動，通過其在比利時的集散點和全貨機定期航班，運回了大量滯留抗疫物資，還組織了全貨機包機直接前往捐贈物資較多的羅馬、米蘭等地直接運回物資。

比如2月13日，由溫州市僑辦僑聯協調運輸抗疫物資的ASL公司B747全貨機包機從羅馬飛往浙江。

ASL公司B747全貨機。

而到了3月初，已經有很多國家開始逐步禁止醫療抗疫物資出口，這也給很多非捐贈的抗疫物資運輸帶來麻煩。

2月底3月初，進口運價有所上漲，但是此時除中國外的國際航線網絡受影響較小，整體漲幅仍在可以理解範圍內。不過隨着疫情在歐洲的逐步蔓延，國際貨運開始出現異常。

3月中旬，航空出口運價已經開始有不到一半的上漲，隨後，隨着各國宣佈“封國”，國際客運航班大幅減少甚至消失，客機廉價的腹艙資源消失，國際貨運壓力迅速全部傳導到全貨機身上，導致全貨機運價瘋漲。

3月20日左右，國際出口運價已經達到了2017年旺季創下的最高紀錄，隨後國際運價開始變成海鮮價，每日一變，尤以3月27日和3月30日爲甚，不出10天已經將2017年創下的記錄又整整翻了一倍。4月初，多數航司的全貨機已經把當月日程排的滿滿當當。

民航史奇觀"客代貨"

由於境外疫情蔓延，中國作爲抗疫物資的主要生產國，出口壓力陡增。由於腹艙資源減少，加上抗疫物資屬於高度的“時效件”。此時國際航空運價開始變得非常異常，出口運價漲到了往年5到6倍的價格，而且出現資本勢力介入傳統包機市場，情況是非常恐怖的，4月初北京和廣州最近都出現了天價包機（現在反觀還覺得便宜），導致很多快遞公司直接把國際空運小包都停了。

由於國際貨運價格飆漲，而航司大批的客機閒置，此時出現了民航史上的一次奇觀“客代貨”。

客代貨就是以客機執行運輸貨物的航班，全程不載客。筆者首次發現客代貨是2月9日，廈門航空承運援助武漢醫療隊時原計劃派遣兩架737包機，但是由於醫療隊隨隊救援物資較多，廈航臨時增派一架737客機運載物資全程不載客。

客機拆除座椅改貨機。

4月初，據悉上海某航司開始用330客機執行“上海-馬尼拉”的客代貨航班，國際航空運輸協會IATA也在網頁上登發文章，專門對“客代貨”進行技術指導。隨後出現了拆除經濟艙座椅的更專業的客代貨航班，商務艙座椅則由於拆卸困難都被航司保留在了飛機上。

但是由於地板承重和機內空間限制，運輸體積很大的抗疫物資時，客機客代貨一般只能運輸同等全貨機1/4到1/3，並不划算。也許有減少飛機停場，維持飛行員最低飛行小時數等其他因素影響，客代貨至今還是火熱的持續，國航的777、747客機至今仍然在中美之間執行繁忙的客代貨業務。

客代貨之後，甚至出現了“驗證機代貨”，“加油機代貨”，“專機代貨”。例如，由於技術驗證機的機艙內僅僅安放配重和檢測儀器，空間較大，被空客看中充當全貨機。

A330-800測試機抵達天津運送防疫物資。

3月21日，空客A330-800測試機從圖盧茲飛往天津，運送了大約200萬個口罩回到歐洲。4月4日，空客再次派出A350-1000測試機從天津運回數百萬個口罩等醫療物資。波音近期也有使用747LCF運輸物資的計劃。

抗疫物資普遍屬於密度小體積大的“泡貨”，限制單次航班運輸數量的不是重量而是體積，因此，安225、安124這種運費價格高昂、僅用於運輸特殊尺貨品的大型運輸機，此時也顯得可愛起來。

來中國拉醫療物資的安124。

首先，它們的容積大，安124貨艙容積約爲1000m?，比B747F和777F大一半左右。安系飛機貨倉是整體式的，可以採取直接填滿這種粗獷的方式，抗疫物資裝載量就比“正常”的波音系遠程貨機大得多了。

其次，它們的租金平時相比較高，但是此時大家價格都漲了起來，安系飛機也就不顯得高了，因此，大家可以看到安225和安124目前在中國天空中非常的活躍。

稀缺的全貨機此時真是變成了香餑餑，沒有全貨機的國家只能使用寬體機客代貨運輸。當然還有更艱苦的情況，就是連寬體機都沒有的國家，例如羅馬尼亞就派出了多架B737客機長途跋涉，多次經停加油來到中國運輸救援物資。

長途跋涉的羅馬尼亞B737。

貨代感慨:每天都在與航司談城下之盟

這種貨運價暴漲的情況下，空運市場變成了完全的賣方市場，每天跟航司談合同，真的有種“城下之盟”的感覺。航司普遍是開出價碼後要求“接受或者拒絕”，不給任何討價還價的餘地，甚至還有一些較小貨運航司，對於之前簽署的長期合同直接單方面違約。

時至今日，空運市場已經有進入白熱化的趨勢。隨着中美運價再上新高，上海、鄭州等地都出現了嚴重的“爆倉”，貨運量暴漲導致了保障壓力陡增，貨物堆積裝運壓力大，各地場站都組織了“突擊隊”等應急支援人員上場。

抗疫物資

但是值得警惕的是，這段時間從空運的貨物種類來看，正常貿易已經基本中斷了，所有的貨物基本全部是防疫物資。筆者相識一位物流公司老闆，原本由於傳統貨物中斷，3月中旬已經做好全公司放假，公司貨車去跑“貨拉拉”的準備，但是防疫物資的運輸興起使他迅速打消了這一念頭。

上海、北京、廣州、鄭州都是抗疫物資出口量較大的地區。北上廣是傳統強點，由於抗疫物資生產廠家而主要集中在湖北，河南，山東，安徽等地，鄭州貨運發展相對較強距離生產地比較近。

很多以前沒有出口抗疫物資經驗的生產企業，在辦理出口資質時也走了一些彎路，給自己也帶來了一定的麻煩。比如筆者曾經接到一份針對某公司CE認證頒發機構的公告“該機構是沒有PPE法規 (EU) 2016/425授權，因此無權簽發防護口罩CE證書，該證書不符合歐盟法律規定。”最終導致一批貨物在境外被當地海關查扣，然後迅速拍賣被政府機構拍走。

這裏提一下，除了抗疫物資，另外一個火爆的貨品是遊戲機，由於歐美居家隔離的開始，遊戲機需求量大增。

結尾天鵝之歌

3月底，某航司和某代理的對話，或許道出了目前現狀。

代理：價格漲太多毫無理性和契約精神可言。

航司：運的都是救人的東西，晚到會死多少人不能用金錢衡量了。

代理：運救命的東西爲什麼還這麼商業。

航司：我救人誰救我啊，我不是全貨機公司，照目前的情況你覺得我還能活多久？

說着說着，兩個人都流下淚來。

本文部分圖片來自河南飛友會熱心飛友，表示感謝。