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原创作者 | 许大帅

家小业小的马自达，在华注定是一盘散棋，难以阻挡品牌边缘化、销量跌跌不休的小媳妇之配角命运。

本就单薄的产品线，生而僵硬的脑袋，还要在一汽马自达、长安马自达两条船、两房之间劳神费力，不折腾死职业经理人才怪。撇开气若游丝的一马不表，即便产品线稍好一些的长安马自达也是逃脱不了左支右挡的痛苦命运。

长安马自达CX-30南京国产下线，搭载2.0L自然吸气发动机，预售12.99万-17.69万元，时隔一年半推出第四款车型，图谋根治销量不挺不举的难言之隐，看来也是一把辛酸泪。

长安马自达销量上的不挺不举，已经持续了两年，恼人的很。

2017年，长安马自达在仅有马自达3 昂克赛拉、CX-5两款产品的不利局面下，全年创下了19.7万辆的好成绩，一举奠定长马成立以来的最高销量纪录。

繁华过后成一梦。2018年开始，长马开始了连续两年的跌跌不休。2018年12月份上市的CX-8，上演了一场游戏一场梦的烂戏，当年长马销量同比下滑了13.41%；2019年，销量再次同比下滑19.7%。2020年一季度，天灾人祸叠加一起，长马同比下滑32%。

连续两年的夜太黑下坡路，让马自达危局再现，不赚钱的经销商头上长了刺，长安马自达亟需爆款新品稳住阵脚。

最让人捉急的是，家底单薄、车型偏少的客观情况让马自达失去爆发力。举个例子：2020年1季度，马自达3 昂克赛拉仍是长马主力车型，一季度占到马自达中国销量近五成。频频换将的马自达在华高层，其实往往面临“无米之炊”的悲催事实。

久旱逢甘霖的长安马自达，终于迎来了CX-30这一救命之火。2020年3月，马自达官宣未来两年不会再推出新车，CX-30将会是马自达长达两年时间的封山之作。CX-30成功与否，直接关系到马自达在华发展前景。

然而，长马CX-30，其实并没有凑齐天时地利人和的成功因素，前景并不乐观。

简而言之，长马CX-30，将在紧凑型SUV细分市场对标大众探歌、日产逍客等车型，这是一个典型的惨烈厮杀的红海市场，超高的性价比、配价比都是必不可少的销量拳头。预售12.99万-17.69万元的长安马自达CX-30，至少在定价上并没有多少优势，加上马自达日本人偏执不会转弯的营销脑袋，注定玩不起当前疫情猛如虎大势下僧多粥少、你抢我夺的恶劣局面。

算上CX-30，长安马自达旗下仅马自达3昂克赛拉、CX-5、CX-8和CX-30四款产品，马自达在华也不过仅有6款产品，同比主流合资车企根本不在一个档次。

马自达单薄的产品线，注定其只能是个性化、边缘化车企。在某种程度上而言，长安马自达也好，马自达在华也好，其实结局和人没有绝对的关系。

毕竟中国车市，已经是空天一体化的热战时代。像马自达这样还在YY几杆洋枪打天下的老套思想，能成了多大的气候？维持生计，都是问题。

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