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原創作者 | 許大帥

家小業小的馬自達，在華註定是一盤散棋，難以阻擋品牌邊緣化、銷量跌跌不休的小媳婦之配角命運。

本就單薄的產品線，生而僵硬的腦袋，還要在一汽馬自達、長安馬自達兩條船、兩房之間勞神費力，不折騰死職業經理人才怪。撇開氣若游絲的一馬不表，即便產品線稍好一些的長安馬自達也是逃脫不了左支右擋的痛苦命運。

長安馬自達CX-30南京國產下線，搭載2.0L自然吸氣發動機，預售12.99萬-17.69萬元，時隔一年半推出第四款車型，圖謀根治銷量不挺不舉的難言之隱，看來也是一把辛酸淚。

長安馬自達銷量上的不挺不舉，已經持續了兩年，惱人的很。

2017年，長安馬自達在僅有馬自達3 昂克賽拉、CX-5兩款產品的不利局面下，全年創下了19.7萬輛的好成績，一舉奠定長馬成立以來的最高銷量紀錄。

繁華過後成一夢。2018年開始，長馬開始了連續兩年的跌跌不休。2018年12月份上市的CX-8，上演了一場遊戲一場夢的爛戲，當年長馬銷量同比下滑了13.41%；2019年，銷量再次同比下滑19.7%。2020年一季度，天災人禍疊加一起，長馬同比下滑32%。

連續兩年的夜太黑下坡路，讓馬自達危局再現，不賺錢的經銷商頭上長了刺，長安馬自達亟需爆款新品穩住陣腳。

最讓人捉急的是，家底單薄、車型偏少的客觀情況讓馬自達失去爆發力。舉個例子：2020年1季度，馬自達3 昂克賽拉仍是長馬主力車型，一季度佔到馬自達中國銷量近五成。頻頻換將的馬自達在華高層，其實往往面臨“無米之炊”的悲催事實。

久旱逢甘霖的長安馬自達，終於迎來了CX-30這一救命之火。2020年3月，馬自達官宣未來兩年不會再推出新車，CX-30將會是馬自達長達兩年時間的封山之作。CX-30成功與否，直接關係到馬自達在華髮展前景。

然而，長馬CX-30，其實並沒有湊齊天時地利人和的成功因素，前景並不樂觀。

簡而言之，長馬CX-30，將在緊湊型SUV細分市場對標大衆探歌、日產逍客等車型，這是一個典型的慘烈廝殺的紅海市場，超高的性價比、配價比都是必不可少的銷量拳頭。預售12.99萬-17.69萬元的長安馬自達CX-30，至少在定價上並沒有多少優勢，加上馬自達日本人偏執不會轉彎的營銷腦袋，註定玩不起當前疫情猛如虎大勢下僧多粥少、你搶我奪的惡劣局面。

算上CX-30，長安馬自達旗下僅馬自達3昂克賽拉、CX-5、CX-8和CX-30四款產品，馬自達在華也不過僅有6款產品，同比主流合資車企根本不在一個檔次。

馬自達單薄的產品線，註定其只能是個性化、邊緣化車企。在某種程度上而言，長安馬自達也好，馬自達在華也好，其實結局和人沒有絕對的關係。

畢竟中國車市，已經是空天一體化的熱戰時代。像馬自達這樣還在YY幾桿洋槍打天下的老套思想，能成了多大的氣候？維持生計，都是問題。

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