追龍2中的這輛是該系列中的第三代車型的四葉草版本。第三代的生產週期爲1983年-1989年。第三代的首次亮相是在1982年的北美車展上，當時該車的技術亮點爲，使用博世的電子燃油噴射系統取代了之前的SPICA機械燃油噴射器。而在1983年的時候，阿爾法羅密歐對第三代做了一些改動，比如在車輛的前後槓上安裝了黑色橡膠，這種做法在保時捷930上也是見過的，他們都是由於要適應當時的美國市場而做出的改變。

到了1986年，又進行了變化升級，如加入了新的車身顏色、高位剎車燈以及前排電動座椅。與此同時，四葉草版本的也在此時誕生了，也就是追龍2裏的這輛。四葉草版本車型必須在設計層面與普通版本有所不同，其外觀在原有的基礎上進行了許多的調整，包括車身側裙、後視鏡、擾流板以及可選裝拆卸硬頂等等，在內飾部分也融入了紅色元素。

在動力方面，四葉草版本車型搭載一臺四缸2.0升發動機，與之匹配的是一部手動擋變速箱，在這套動力總成的配合下可產生128Ps馬力和178牛米扭矩。上面說過保時捷930， 930的生產年份與第三代有相重疊，而大名鼎鼎的裝有turbo的930，馬力要比高很多。就連不加渦輪，2.7升排量，1973-1975生產的保時捷911的150Ps馬力都比的輸出高……

也許在數字上比較阿爾法羅密歐和保時捷911是不合適的，但它們是當時能在我腦海中閃現的兩款跑車，這也顯示了阿爾法羅密歐在我心中的地位。既然它們已經成爲經典車型，就不需要找出誰更快誰更慢了。畢竟，他們現在可以走得很好了。現在他們正在通過他們的“身體”向你講述他們自己的歷史。人們可以通過“講解”瞭解當時的市場環境，包括但不限於汽車。

記着前幾天我看到某媒體在質疑“美式豪華”是一個沒有根據的詞組，我認爲可能他沒有真正的從這些“老傢伙”身上讀出過文化歷史，甚至可能就沒有見過這些“老傢伙”，所以我想有機會的時候也來說說“美式豪華”。

（圖片來源於追龍2截圖）