一款車受不受歡迎，銷量能說明一定問題。2019年，朗逸年銷526291輛，以絕對實力霸榜國內車市轎車銷量排行；國內車市SUV銷量排行霸榜者是哈弗H6，其年銷量爲386405輛，兩者之間還是有不小差距。

所以，轎車市場是不是因爲SUV車型的熱銷而萎縮了？這還得看是哪款家轎。

2020年前3個月，朗逸累計銷量已達63899輛，就現實環境而言，這仍然是一個相當不錯的成績了；再看國內車市SUV前三個月的銷量，哈弗H6仍然穩坐榜首，3個月累計銷量51804輛，這和朗逸累計銷量仍然有着不小差距，所以，站在這個角度，是不是可以說：轎車市場並未因SUV的火熱而萎縮？被打倒的不過是一些產品力和品牌力影響不高的車型呢？

雖然燃油版朗逸銷量一路高歌，但朗逸純電的銷量就不是那麼樂觀了。2019年朗逸純電累計銷量6895輛。

2020年朗逸純電前3個月銷量僅37臺，而據相關銷量排行榜顯示，比亞迪秦EV在2020年前三個月銷量高達8390輛，這似乎說明了一些問題。

衆所周知，北京市場新能源指標已經下放，或者這部分持標消費者並不着急，目前處於持幣待購中，但對於經銷商來說，新能源車型的庫存壓力就相當緊張了。

據官網顯示，朗逸純電目前僅提供一款優享版車型，官方建議零售價14.89萬元，車長4670mm，車寬1806mm，車高1474mm，軸距2680mm，行李箱容積510L。

就車身尺寸而言，朗逸純電和朗逸燃油版差距不大，車內空間寬適表現也相當不錯。

在動力電池方面，朗逸純電優享版採用了三元鋰離子電池，電池容量38.1kWh。對於一家傳統車企打造純電車型來說，好處是更加豐富的車輛調校經驗，還有針對車輛“安全”方面的各種測試。

以動力電池爲例，朗逸純電歷經169項測試，以考驗動力電池的安全防護表現，最大限度保證動力電池安全。

在驅動系統方面，朗逸純電搭載了交流永磁同步電機，峯值功率100kW，峯值扭矩290Nm，匹配了單級減速器，0-50km/h加速時間僅爲3.4秒，日常城區駕駛體驗還算不錯。

關於現階段大多數電動車，極限加速耗電量相當高，而續航焦慮又是普遍問題，所以就電動車日常駕駛而言，還是建議溫和駕駛，以保證必要的續航里程。

朗逸純電NEDC綜合工況續航里程278km，60km/h等速續航里程350km，從這組數據來看，電動車還是比較適合城區路況勻速行駛的。

在懸架系統方面，朗逸純電採用麥弗遜獨立前懸+多擺臂式獨立後懸，得益於電動車相對更低的重心，加上大衆車型豐富的調校經驗，朗逸純電駕控表現能滿足該價位區間購車預算大部分消費者的具體需求。

在車身防護架構方面，朗逸純電在燃油版的基礎上有所升級，這是因爲要照顧到動力電池的安全防護。

在主被動安全配置方面，例如車身穩定系統，大衆車型一向走在行業前端，對於朗逸純電來說也不例外，全新ESP車身動態電子穩定系統包含ABS防抱死控制系統, EBD電子制動力分配, EDS電子差速鎖, E-MSR電機阻力矩控制功能，還有ASR牽引力控制系統、HBA液壓制動輔助系統、NBW緊急制動提示、HHC坡道起步輔助系統、MKB多次碰撞預防系統、AEB自動剎車輔助系統、前排正面雙氣囊、前排側氣囊、側氣簾、RKA智能胎壓檢測系統、4探頭車尾倒車雷達等都悉數裝備。

相對於造車新勢力，傳統車企打造純電動車在整車調校經驗方面更有優勢，衆所周知，電動車的核心是動力電池及系統管理，驅動/傳動這類機構沒啥新鮮玩意，對於一輛車來說，剩下的就是綜合調校了，在這方面傳統車企自然佔盡優勢。

日前和經銷商的朋友聊天，這位朋友表示當前壓力很大，以朗逸純電爲例，加上林林總總各種補貼，其購車價實際接近8萬元，目的當然也是想以價換量。

汽車鑑聞：

看來在國內車市電動車細分市場，傳統車企、或說熱門燃油家轎也絲毫沒有優勢可言，甚至在銷售策略方面，傳統車企旗下的經銷商和造車新勢力們層出不窮的各種新鮮玩兒法相比，倒是顯得手忙腳亂。

不過，競爭者多了，對於消費者的好處就是購車成本進一步降低，8萬多就能拿到一輛朗逸純電，這個價格您認爲合適嗎？

對於傳統車企旗下經銷商來說，如何進一步提升自身影響力纔是關鍵，而不能僅僅依賴於廠商品牌力支撐。對於當下環境而言，擁有足夠強大而廣泛的影響力，讓消費者買車時第一時間就能想到它，這纔是將來經銷商能立於不敗之地的根本。

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