2020三陽新款Fiddle IV ABS大升級，帶來哪些改變？

如果提起歐式風格踏板，想必我們總是繞不開Vespa，不過若非Vespa的忠實愛好者並且懂得背後的文化歷史，大部分人要花三萬多買臺150小踏板都得考慮考慮。

但人們對於美好事物的追求卻一直沒有停下腳步，這也造就了有着經典設計的歐系踏板在市場呈現出繁榮趨勢，這一點標緻姜戈150的水冷換新已經驗證過了，而三陽新款Fiddle IV的出現則將進一步下探2萬元以下的復古踏板市場空間。

Fiddle這個車型最開始是針對歐洲市場開發的，而隨着國內消費市場升級，通路車差異化競爭愈發激烈。2017年，廈杏三陽推出了Fiddle Ⅲ，以當時同級車型來看，1.28萬元的價格確實定位高端，水冷發動機，西門子電噴，CBS碟剎，獨具格調的外型，以這些配置來看，精品小踏板並非虛名，這個路線也取得了不錯的市場反響。

國四時代來臨，2019年Fiddle Ⅲ也順勢小小升級，儀表坐墊略微改動，售價維持不變。

#車型售價1三陽 Fiddle IV 水冷125 ABS148002Vespa Sprint S 風冷150 ABS340003光陽 AnyLike Q 風冷150 ABS19280

2020年4月，全新升級的Fiddle IV以14800的價格上市，你或許跟我一樣也在想比原來多的2000元貴在哪裏？

僅僅是多了一個ABS嗎？下面我來分析。

座高友好，上下輕鬆

三視圖呈現效果

圖示騎手身高1.72m，雙腳能夠完全着地，Fiddle IV座高對大部分人羣都友好，長寬高爲1875*670*1115(mm)，軸距爲1325mm，在同級通勤踏板中，這個身材相對比較緊湊，整體也比之前小了一些，在一定程度上影響了踏板的腿部空間，但在1.7m-1.8m的身高範圍還算能接受。

騎行三角與一般的小踏板並沒有太大區別，好上手，騎上就走是都市通勤踏板的一貫優勢。

外觀美型 細節獨到

正面來看，對比上一代，Fiddle IV的外觀設計進一步優化，也更加深了歐系踏板的風格設定，如果說過去你能在Fiddle看到一些傳統歐洲車型的影子，但是現在三陽明顯加入了更多自己的想法。

大燈由原來的35W鹵素燈泡升級爲LED，照明效果得到了大幅提升，遠近燈中間帶加上了有sym品牌logo的橫標，大燈外罩也用了一圈電鍍漆面來增加質感，而且將原來的橢圓大燈外型的下巴向上收，少了點圓潤，多了些持重。

中面板也做出了改變，原來的轉向燈位置在視覺上進一步弱化，並將原來圍繞轉向燈的定位燈珠取消，用面板中間的一塊LED定位燈板替代，也將中面板的區域劃分爲三塊，增添了質感。

腰線的概念不僅應用在汽車上，對於追求美學的踏板來說，腰線設計同樣作用於調和車輛車身比例，Fiddle IV延承過往圓潤的腰身設計，同時進一步精化細節，線條更加流暢，更顯綽約身姿。

從尾部看去，很明顯的就是LED尾燈和後轉向燈的外觀沒有過去那麼凸顯，更像是整體色塊的點綴，這一點需要對美學有一定鑑賞才能領會，小而精巧，年輕女性會相當買賬。

如果你騎過原來的Fiddle Ⅲ，那麼你肯定會發現駕駛者主觀視角的畫面產生了一部分變化，有利有弊，這個要看個人喜好。

總成功能按鍵之前是集成在儀表盤的面板上，現在則獨立出來，令車頭面板面積縮小，而且從使用層面上來講會更方便，按鍵顏色也做出了色彩區分，操作上更友好。

儀表取消了指針，變爲一整塊液晶錶盤顯示時速和油量里程，觀感上更加高級了。

因爲取消了前置物箱的設計，USB接口也被挪到了油箱注入口上方，配置了膠套蓋，以便不用時更好地防水防塵。

這次的Fiddle IV上市，最重要的變化之一也來自於油箱注入口位置的變化，由座桶下面換到了前面板左側，油箱現在則設置在踏板下方。

油箱容積從6.5L略微縮減，下降到了6.2L，少個0.3L的容積影響不大，畢竟城市代步的設定場景對續航要求並不高，但帶來的便利卻很明顯，加油更高效，不用先開坐墊，只需要把鑰匙下壓左擰，油箱外蓋面板自動打開，還設置了暫放油箱蓋的卡扣。

面板右側則只有鑰匙中控，採用磁石防盜，打開磁門也很簡單方便，下壓右側凸出的撥片就可以了。

總得來說，取消原有的前儲物箱是有邏輯可言的，一方面之前的開閉式儲格爲了照顧車架中間被橫斷，空間有限，連瓶水都很難放下，使用頻率有限，顯得雞肋。倒不如現在的爲加油方便讓路，此外前面板上的可隱藏式掛鉤也能掛個小皮包之類的。

水冷發動機+ABS 125稀品

Fiddle IV使用一臺125cc單缸水冷發動機，8500轉輸出8.8kW的最大功率，6500轉時輸出10.3N.m的最大扭矩，這個數據表現其實已經要高出市面主流125級踏板水平不少了，甚至最大功率比自家風冷小鋼炮FNX150的表現還要搶眼。

車身右側的水箱，帶有防護罩。

前後12寸輪轂，前後碟剎，最重要的是這次由原來CBS升級到了雙通道ABS，也成爲了目前內地市面上唯一一款搭載ABS的125級別車款。這也是對比舊款多加的2000元中最重要的組成部分。

我們一般人的想法可能是125踏板的速度不會很快，ABS沒必要，而且通路車市場價格競爭也很激烈，一般各大品牌通勤車很少在這個級別加入ABS這個配置也有從成本和適用性的角度考量，最多就是CBS。

但是加入ABS肯定對安全性是有提升的，尤其是面對購買這類外型的廣大新手和女性用戶，也看得出三陽對這臺車的定位並非是想要和排量同級車競爭，它的配置設定一開始瞄準的就是補足150級別競爭對手的下沉空間。

後減震採用三級預載可調設定，也由原來的單減震升級爲雙減震。

排氣帶有大面積防燙外罩，後座下車不易被燙到，也將原來的銀漆外蓋取消，進一步弱化排氣的存在感，令人將注意力更集中在車身尾部線條上。

空間變革，精緻小提琴

前面我們好像說過，油箱的位置移到了腳踏下面，加油注入口移到前面板，那麼自然就帶來了座桶空間的解放，沒錯，這大大加強了這臺車的買菜能力，不過如果你只是騎它去咖啡廳，那麼座桶的空間也足夠你放一個3/4盔加上公文包了。

腳踏的空間展示，以1.75m以上身高來說，可以往後坐來令坐姿更加舒展。

▲摺疊式後腳踏，按壓彈出

我們拿到的這臺伯朗金/銀白配色與翡翠白配色的座墊一樣，都是暗紅色，皮革材質，海綿填充厚實，前後座的乘坐體驗都很舒適，而且在光線下呈現的美感很獨到。

鋁合金後扶手挪車時使用相當便捷，而且掀起膠墊，後貨架預留了安裝尾箱的孔位，適應進一步擴展儲物空間，並且原廠標配了夏德SH33尾箱。

▲帶有側撐熄火功能，並配有靜音膠墊

高配125小踏板 駕乘感受

最大功率：8.8kW@8500rpm

最大扭矩：10.3N.m@6500rpm

這臺125cc發動機的動力特性有點巡弋150那個平臺類似的感覺，畢竟都是一家的技術，起步不是給油就竄那種，拉到中轉區域才能發揮它的輸出水平，大概在4000-5000轉動力開始湧現。

7000-8000轉動力能夠處於一個穩定輸出的狀態，極速大概在100km/h出頭，表數能拉到110km/h，總得來說，三陽這臺125cc的發動機不單單是表面的參數好看。imotor也做過實測數據：

0-30km/h 1.7sec

0-50km/h 4.1sec

0-80km/h 11.2sec

Vmax 101.6km/h

0-80km/h：11.2S的成績，並且P-BOX顯示的極速也達到了101km/h，甚至能跨級媲美其他廠牌150cc的發動機。

側面來講，Fiddle IV的動力特性對於新手來說也很好適應，因爲正常起步給油門下去前段的動力偏柔和漸進，體驗不會太突兀，而在市區內通勤的情景中，當你的車速達到50-60km/h這個道路車流均速時，又有一定的動力儲備不至於掉隊。

略微縮短的軸距和整體尺寸，也令這臺小踏板相對來說體驗比上一代更顯靈活遊刃，當然由於其定位傾向，跟運動型踏板還是有明顯差距，減震回彈偏快，減震在調教還是偏向考慮日常舒適，賽道里面大撐的存在限制了其極限傾角的發揮。

Fiddle IV在駕控方面更多考慮的就是城市騎行，而不是讓你去激烈駕駛。

剎車方面，前剎採用單向雙活塞卡鉗配合226mm碟盤，若以日常通勤的使用場景考量，配合表現靈敏的ABS系統，在安全性上我是持肯定態度的。

這樣一臺設計美觀，各方面配置優良，動力表現也不錯的125小踏板，我想其針對的用戶羣體也並非僅僅是傳統的通路車用戶，更多在於吸引那些剛剛步入社會，也有一定積蓄的年輕人入門。

他們可能原本看的車是巧格i，內心卻又對Vespa或者姜戈的文化氛圍充滿好奇，在這個中間段，便是Fiddle IV這把小提琴能夠奏響的舞臺。

誠意總結

四個優勢：

1、125cc具備了同級別與150cc媲美的動力水準。

2、目前唯一搭載前後ABS的125cc踏板車

3、前置油箱的改變，讓坐墊箱儲物空間更大。

4、水冷結構能夠在炎熱夏天有效抑制熱衰減。

兩個劣勢：

1、前儲物空間小，飲料等物品放置不便。

2、傾角極限低

給美女拍照的時候我問了她一個問題。

“用兩臺這個車的錢換一臺150的Vespa你願意嗎？”

她思考良久，也沒能給我答案，她雖然買得起Vespa，但猶豫已經代表她內心開始了比較和關於性價比的思考。

水冷高功率發動機+ABS+歐式外觀，滿足以上條件的同級競品幾乎很少，這給Fiddle IV在2萬以下的區間構建了護城河，也給了其定價14800元的足夠信心。

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