自2016年7月6日正式服役之後，運20的數量就在迅速爆發中。最近有照片顯示，在西飛的停機坪上，一共有16架運20。加上此前曝光的第二支裝備運20的部隊，我國這種國產大型運輸機的數量可能已經接近50架，這無疑是個好消息。

不僅如此，和16架運20一起出現在西飛停機坪的，還有17架轟6K系列“戰神”轟炸機。按照一架運20四臺發動機、一架“戰神”兩臺發動機計算，這33架飛機一共需要98臺發動機。如果再加上備份的數量，則至少需要110臺發動機。

而此前從2009年到2020年，俄羅斯總共向我國出口了463臺D-30KP-2渦扇發動機，外界估計大約可以製造40架運-20和120架轟6K系列轟炸機。但如果考慮到一架飛機至少要備份2到4臺發動機的需要，實際上這些發動機只夠裝備20多架運20和不到100架轟6K。如今，僅運20的數量就已經接近50架，這說明國產的渦扇18發動機已經堪用，進入了批量生產階段。

渦扇18是我國在俄羅斯D-30KP-2渦扇發動機基礎上仿製的國產動力系統，基本性能與D-30KP-2保持一致，但是重量輕300公斤，推力提高了0.7噸，推重比提高5.5?油耗下降了近兩成，大修期和翻修壽命也提高到3000小時以上。這些都是不小的進步，但比技術進步更重要的是，是渦扇18的量產問題。

實際上，渦扇18是我國在研發動機中進展最快的項目。2014年12月6日，它才安裝在伊爾76平臺上進行了首飛，並進行了爲期80天的綜合測試。而在2019年底，研製渦扇18的420廠，也就是中航成發集團自己報道了啓動了“決戰六十天 決勝攻堅戰”的專項勞動競賽，報道中透露“保總裝、保試車、保交付”等關鍵字眼。考慮到此前420廠生產的渦噴6早已停產，渦扇18是其目前唯一的大型項目，因此外界判斷這意味着渦扇18進入批量生產關鍵階段。

而現在，距離成發集團啓動“決戰六十天 決勝攻堅戰”的專項勞動競賽已經過去了近半年的時間，差不多正好是出產品的時候了，這時候曝光16架運20出現在西飛停機坪，並且全部安裝了發動機，到底說明了什麼，不言自明。

2020年，俄方將向我們交付最後一批58臺D-30KP-2發動機，如果今年中俄不再續簽新的發動機供應合同，那麼接來下我們能依靠的，就只有渦扇18了。雖然運20還有渦扇20和另一種備份動力系統，但是它們都太過遙遠，未來5年內，渦扇18將裝備運20、轟6K/J/N，甚至是某隱身轟炸機的唯一選擇。而目前渦扇18即使進入批量生產階段，產量也不會太高，未來5年之內，我國空軍和海軍航空兵對渦扇18至少有200臺的需求，這需要成發集團再接再厲，迅速增加新的產線，降低不良品率，將產量提高上去。再多的發動機，我們都能消化。