在等待了整整一年之后，日前，小鹏汽车的首款轿车产品小鹏P7正式上市。

新车一共推出续航里程分别为552公里、568公里、656公里以及706公里的共计八款车型，补贴后售价区间为22.99万元到34.99万元。

从去年上海国际车展亮相到现在正式上市，小鹏P7让市场等待了整整一年的时间。不过，从新车上市后坊间的热度来看，这一年的时间似乎并没有影响什么。

对于小鹏P7，坊间的观点是呈现出明显的两级分化的，有人认为随着小鹏P7的上市，特斯拉在新能源轿车市场近乎于垄断的地位将被打破，尤其是目前几乎没有对手的特斯拉Model3。

不过反对者却认为，小鹏P7并不具备什么市场优势，必然会和绝大部分的新势力造车企业的产品一样，上市即边缘。

说实话，对于这两种观点，我还真没法去下一个肯定的论断，毕竟预测未来这种事，谁也不会有什么十足的把握。

所以，我不妨换个角度，抛开那些新势力新能源之类的噱头，单纯的从轿车市场的角度出发，来看看这辆车到底怎么样。

因为一款车最终销量如何，说话的是市场，而新能源车最终要实现对内燃机动力车型的彻底取代，起决定作用的同样是市场。

小鹏P7看上去，确实是一辆漂亮的四门轿跑车的样子。

小鹏P7的整车形象是一种很典型的后驱三厢轿车的形象，前桥尽可能多的超车头的方向移动，让A柱和引擎盖的交点尽可能多的远离了前桥，由此形成了一个修长的车头。

上装的线条自A柱开始平顺的过度到车尾，大倾斜度的A柱与C柱的相对位置，把所有的视觉重心都导向了后桥。

后翼子板的位置也没有闲着，一如GT跑车那样用肌肉感十足的棱线强化了一个后肩的形象，使得整个车尾瞬间变得层次感十足。

从这个形体上来看，曾经那些困扰着传动动力三厢轿车变得更加好看的机械短板，在小鹏P7上似乎都被弱化了。

多的不说，仅仅是那个用平顺的曲面来降低前肩高度的引擎盖，就没有哪款内燃机动力车型可以做成这样——引擎的高度决定了引擎盖的型面。

所以，在传统的轿车上，我们经常看到的情况是引擎盖会用一个饱满的曲面加速设计，去构建车头的那种贴地感。

而出现在小鹏P7上的这个平滑而低矮的车头形象，自然也会明显的改善驾驶者的下视野，继而带来一个更好的内部空间感。

车身的细节特征没有任何一根多余的线条，腰线的造型以曲面变化所形成的光影逐渐在轮眉的位置收拢。

在习惯了现在轿车市场里那些繁复的特征和曲面变化之后，这种简约的形象也的确是能够让人眼前一亮的。

当然，还有那个全封闭的分体式大灯设计，也让小鹏P7在造型语言的层面上有了那么些不一样的地方。

单纯的从外观的角度来看，小鹏P7还确实就是那种能够运行在现行审美体系下的新势力车型。这一点，应该是受到了特斯拉Model S的启发。

其实我们现在回过头来看，Model S的成功并不单纯的是因为其采用了新能源动力，更多的还是因为其四门跑车的定位迎合了轿车市场的最基本诉求——一个可堪使用的空间，以及一个不错的驾驶乐趣。

换句话说，不管新势力造车和新能源汽车带来的突破有多大 ，它最终都应该回归到市场最质朴的用车需求上的。而像空间感这一类具化到实际使用过程中的细节，凭借着新能源架构所带来的优化，都会成为决定潜在消费者是否下单的关键。

所以，无论是小鹏P7也好还是特斯拉也罢，它们的共性，是都证明了新势力和新能源动力所带来的用车体验上的突破，不见得就一定会是什么天马行空的创意

续航，这是小鹏P7最大的亮点了。

虽然直到现在我也一直在固执的认为，纯电动车续航里程焦虑这件事出现的根本原因是个心理问题而并非是技术问题。

但是小鹏P7的这个续航里程，我也不得不去承认在一定条件下是可以缓解一定的续航里程焦虑的问题的。

从小鹏汽车官方发布的信息来看，全新的小鹏P7将提供70.8千瓦时和80.9千瓦时的两种容量电池包。

其中，70.8千瓦时的电池包仅与后驱单电机版车型搭配，作为入门配置。而80.9千瓦时的电池包才是重点，其将提供后驱超长续航、前后双电机四驱高性能以及后驱超长续航智行版三种动力配置，对应的续航里程分别为568公里，656公里，552公里以及706公里。

两款电池包对应的从30%到80%续航里程的直流快充模式，时间分别为28分钟和31分钟，而慢充模式下则分别为3.6小时和4.2小时。

这个充电速度，不算快，但是也绝对不算慢。

后驱超长续航智行版在NEDC工况下的706公里续航里程，是最近被关注度最高的一组数据。

这事想来也无可厚非，706公里的续航基本上接近了一辆中级轿车满箱油的续航里程，就目前来看，这应该是本土品牌的新能源车里续航里程最高的了。

在对于新能源车的续航里程普遍存在焦虑的情况下，这样的表现当然是会吸引到很多关注的。不过，706公里超长的续航里程所要放弃的，是XPILOT 3.0智能驾驶辅助系统。

XPILOT 3.0智能驾驶辅助系统，小鹏一开始做的不就是这个吗？

在小鹏汽车刚刚有一个雏形的时候，就明确的锁定了智能汽车的调性，并早早的用一辆雷克萨斯NX开始了自动驾驶层面的开发和实验工作。

所以抛开新能源动力的超长续航，小鹏P7的智能化也是个有意思的地方。

交互的层面上以两块大尺寸的液晶显示器作为交互主体，这事在现在的汽车市场里已经是稀松平常了。

不过相比于其他的车型，小鹏的这两块显示器尺寸确实是不小。另外一些语音交互，车载互联这样的配置，也都不稀奇。

XPILOT 3.0智能驾驶辅助系统是个稀奇的东西，早年间小鹏汽车用雷克萨斯NX试验车进行的自动驾驶道路数据的采集和试验工作，在这个时候实现部分转化了。

根据小鹏官方的信息显示，XPILOT 3.0智能驾驶辅助系统以14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器来感知车辆状态，并与高德的分米级地图实现融合。

这样一来，它的自动驾驶功能就不再单纯的局限于跟车这一类的处理了，而是进一步的拓展到了从A点到B点的位置维度的自动驾驶。同时，还实现了停车场记忆泊车的功能。

虽然目前我们还不确定这样的功能是否会满足现行法规的要求，但是从技术的层面上来看，已经很高级了。

怎么讲呢，小鹏P7确实是个不乏关注度和话题点的新能源动力车型，用市场最朴实的评价体系来定义它的产品形象，也确实找不到什么太大的短板。

所以，最终决定市场表现的，就要看小鹏汽车能不能像特斯拉那样，去打造和传播概念了。

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