中国新能源汽车行业有一拨特殊的存在，叫造车新势力。它们出现于中国新能源汽车潮涌之时，呈现百花齐放之势，只不过几年功夫下来，大多雷声大，雨点小，日子越过越拮据。

不止一人在说，未来造成新势力能存活下来的，也就3-5家。每每有这样的言论，相信不少造车新势力都会心头一紧，压力倍增，盘算着自己如何才能破局。

零跑汽车董事长朱江明也曾承认未来能存活的造车新势力不会太多，但他似乎一直保持着自信。

“至于零跑，我们希望比别人跑得稳一点，积蓄能量，因为汽车需要很多的资金，需要很长的周期，我们按照每年发布一款车的速度往前走，前期无论是从融资的金额，消耗的金额，零跑应该说花钱是最少的，但是照样每年要量产一款车，希望我们能够走出来。”

新能源市场补贴在退坡，国际汽车巨头在入场，造车新势力则在吐血，但在零跑汽车看来，不受外界影响，按照自己既定节奏稳健向前，那前方便光明依旧。

有时候，你不得不承认，“不玩概念，不讲故事”，一切“稳”字当头的零跑汽车，确实是造车新势力中的一股清流。

零跑汽车是谁？可能很多人并不只知道，因为它实在是太低调了。相比纳斯达克上市的蔚来汽车、微博造车的理想汽车，为梦想窒息的FF，默默造车的零跑汽车其实鲜有话题度，但在今年，它却一次又一次的上了“车圈热搜”。

就是在疫情和外界怀疑的环境下，零跑汽车接连干了这样几件事。

第一件事是4月15日，零跑S01 460版在杭州正式上市。

这次上市车型，其实也是对零跑S01的一次车型补充，其最大特点无疑是售价下调，续航上升。

新车售价区间为12.99-14.99万元，新增晨光黄和夜眸蓝两种车身颜色，NEDC续航里程为451km。

相比老款车型，新款460版，在价格上下降了1万元，同时续航里程从原先的380km提升到451km，无疑大大提升了产品竞争力。

在我们的印象中，此前零跑S01的销量成绩并不突出，1万的销量目标仅仅完成交付1000台左右。原因其实很明显，一方面零跑品牌曝光少，流量自然也要少很多；另一方面，S01所在的Coupe本身是一个小众市场，大多数用户更想要实用性。

但其实，我们可以看到，在如今纯电车型同质化严重的市场中，有零跑S01这样一款差异化颇为明显的车，是狠狠击中年轻人消费者个性化需求G点的。

此外，随着新版本的上市，在15万区间内，零跑S01做到了有400多续航里程的没它智能，比它智能的更是比它贵，这样一招“降维打击”的成效有望在销量上得到体现。

零跑汽车做的第二件事，其实也发生在零跑S01上市发布会上。

零跑汽车董事长朱江明掷地有声的说出：“（我们）三年之内不需要外部融资。”

要知道，造车新势力缺钱是公认的，不止一位大佬诉过苦，而朱江明却能喊出这句“不差钱”，无疑是有着十足底气的。

对造车新势力而言，现阶段市场环境下如何确保资金链安全尤为重要，而背靠大华股份的零跑汽车属实少了很多的烦恼。

一直以来，大华股份不仅给零跑汽车提供了资金支持，还提供了管理经验和生产技术。可以说，零跑汽车便是脱胎于大华股份。当其他造车新势力还在困扰于如何活下来时，零跑汽车却能够潜心发展，无疑要稳健的多。

零跑汽车做的第三件事是与一汽轿车达成战略协议。

据战略合作协议来看，双方将在智能电动汽车关键部件的研发、制造和生产应用上展开合作，联合策划与开发智能电动汽车车型，并将整合优势资源，就关键基础技术开发、生产模式创新等领域进行深度研究。

零跑汽车自成立4年多以来，在“三电”系统、智能网联系统、智能驾驶系统等领域取得了数百项的专利技术，成为国内少数拥有智能电动汽车完整自主研发能力的企业。

特别在被业界公认为未来汽车技术竞争“制高点”的智能驾驶领域，零跑依托大华股份在人工智能、图像捕捉、AI芯片等领域技术积累，更是完全掌握了自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现了自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化覆盖。

此次，一汽选择与零跑签署战略合作协议，无疑也是看重了零跑汽车在智能纯电汽车上的潜力，有望通过强强联合的协同趋势，实现技术与产品的双重突破。

现如今，面对新能源大潮，车企之间“抱团取暖，同舟共济”并不是一件新鲜事。前有长城宝马合资光束、后有比亚迪丰田合资，如今零跑汽车也进一步扩大着自己的朋友圈。

俗话说，朋友多了路好走。往后的汽车市场中，有朋友的总比没朋友的要混得开一些。

零跑汽车做的第四件事，其实是上市零跑T03，正式入局小车市场。

从燃油车方面来看，A00级小车市场萎缩的厉害，但这一部分需求其实是一直存在的。不然的话，市场中不会出现奇瑞新能源小蚂蚁eQ1女王版、长安新能源奔奔E-Star，上汽科莱威CLEVER、宏光MINI EV也不会急着入局。

从电动车方面来看，A00级车型C端人群占比是非常高的，其市场份额甚至在整个新能源车中排在第二大市场。而像零跑T03这种有续航、有配置有品质的经济性小车，正可以满足绝大多数用户的使用需求，此时入局正是抓住了时机。

当零跑T03“脱水”上市时，我们了解到正是其产品与售价两部分内容：NEDC续航做到了403km，这对大多停留在300-350km续航区间的同级产品，有着更明显的竞争优势；

本应在更高级别车型中出现的L2辅助驾驶系统，在T03中便可以享有，也令这样一款代步小车在城市道路中的通勤变得更加轻松。

与此同时，零跑T03补贴后全国指导价分别为6.58-7.58万元，也可谓是“良心价”，能以更加强大的姿态直面市场竞争。

有一个“电梯理论”是这么说的：坐上电梯的时候，无论你是站着、坐着还是趴着抑或是原地做俯卧撑，都不会影响你升到顶楼，这其中的关键是要坐上大时代的电梯。

当新能源这一大时代来临时，零跑汽车借助T03入局小车市场，其实也是奋力搭上了这一班电梯。

当大型化和高端化逐渐成为国内新能源汽车发展的趋势，当小车正逐渐被边缘化的趋势下，零跑T03作为其推出的第二款车型，无疑充当的仍是先锋官的角色。

它需要做到的是通过长续航、高科技等优势去打开市场，提升品牌知名度，让零跑汽车得以在未来的新能源市场中占据一席之地，分到更多的蛋糕。

朱江明曾经感慨说：造车就像长跑，过程一定很漫长，希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售成绩。

在激烈的市场竞争之中，我们并不能预测究竟谁可以笑到最后，不过，“稳扎稳打”的零跑汽车或许正是一个被大家小觑的选手。

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