中國新能源汽車行業有一撥特殊的存在，叫造車新勢力。它們出現於中國新能源汽車潮湧之時，呈現百花齊放之勢，只不過幾年功夫下來，大多雷聲大，雨點小，日子越過越拮据。

不止一人在說，未來造成新勢力能存活下來的，也就3-5家。每每有這樣的言論，相信不少造車新勢力都會心頭一緊，壓力倍增，盤算着自己如何才能破局。

零跑汽車董事長朱江明也曾承認未來能存活的造車新勢力不會太多，但他似乎一直保持着自信。

“至於零跑，我們希望比別人跑得穩一點，積蓄能量，因爲汽車需要很多的資金，需要很長的週期，我們按照每年發佈一款車的速度往前走，前期無論是從融資的金額，消耗的金額，零跑應該說花錢是最少的，但是照樣每年要量產一款車，希望我們能夠走出來。”

新能源市場補貼在退坡，國際汽車巨頭在入場，造車新勢力則在吐血，但在零跑汽車看來，不受外界影響，按照自己既定節奏穩健向前，那前方便光明依舊。

有時候，你不得不承認，“不玩概念，不講故事”，一切“穩”字當頭的零跑汽車，確實是造車新勢力中的一股清流。

零跑汽車是誰？可能很多人並不只知道，因爲它實在是太低調了。相比納斯達克上市的蔚來汽車、微博造車的理想汽車，爲夢想窒息的FF，默默造車的零跑汽車其實鮮有話題度，但在今年，它卻一次又一次的上了“車圈熱搜”。

就是在疫情和外界懷疑的環境下，零跑汽車接連幹了這樣幾件事。

第一件事是4月15日，零跑S01 460版在杭州正式上市。

這次上市車型，其實也是對零跑S01的一次車型補充，其最大特點無疑是售價下調，續航上升。

新車售價區間爲12.99-14.99萬元，新增晨光黃和夜眸藍兩種車身顏色，NEDC續航里程爲451km。

相比老款車型，新款460版，在價格上下降了1萬元，同時續航里程從原先的380km提升到451km，無疑大大提升了產品競爭力。

在我們的印象中，此前零跑S01的銷量成績並不突出，1萬的銷量目標僅僅完成交付1000臺左右。原因其實很明顯，一方面零跑品牌曝光少，流量自然也要少很多；另一方面，S01所在的Coupe本身是一個小衆市場，大多數用戶更想要實用性。

但其實，我們可以看到，在如今純電車型同質化嚴重的市場中，有零跑S01這樣一款差異化頗爲明顯的車，是狠狠擊中年輕人消費者個性化需求G點的。

此外，隨着新版本的上市，在15萬區間內，零跑S01做到了有400多續航里程的沒它智能，比它智能的更是比它貴，這樣一招“降維打擊”的成效有望在銷量上得到體現。

零跑汽車做的第二件事，其實也發生在零跑S01上市發佈會上。

零跑汽車董事長朱江明擲地有聲的說出：“（我們）三年之內不需要外部融資。”

要知道，造車新勢力缺錢是公認的，不止一位大佬訴過苦，而朱江明卻能喊出這句“不差錢”，無疑是有着十足底氣的。

對造車新勢力而言，現階段市場環境下如何確保資金鍊安全尤爲重要，而背靠大華股份的零跑汽車屬實少了很多的煩惱。

一直以來，大華股份不僅給零跑汽車提供了資金支持，還提供了管理經驗和生產技術。可以說，零跑汽車便是脫胎於大華股份。當其他造車新勢力還在困擾於如何活下來時，零跑汽車卻能夠潛心發展，無疑要穩健的多。

零跑汽車做的第三件事是與一汽轎車達成戰略協議。

據戰略合作協議來看，雙方將在智能電動汽車關鍵部件的研發、製造和生產應用上展開合作，聯合策劃與開發智能電動汽車車型，並將整合優勢資源，就關鍵基礎技術開發、生產模式創新等領域進行深度研究。

零跑汽車自成立4年多以來，在“三電”系統、智能網聯繫統、智能駕駛系統等領域取得了數百項的專利技術，成爲國內少數擁有智能電動汽車完整自主研發能力的企業。

特別在被業界公認爲未來汽車技術競爭“制高點”的智能駕駛領域，零跑依託大華股份在人工智能、圖像捕捉、AI芯片等領域技術積累，更是完全掌握了自動駕駛核心硬件平臺和算法技術，實現了自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化覆蓋。

此次，一汽選擇與零跑簽署戰略合作協議，無疑也是看重了零跑汽車在智能純電汽車上的潛力，有望通過強強聯合的協同趨勢，實現技術與產品的雙重突破。

現如今，面對新能源大潮，車企之間“抱團取暖，同舟共濟”並不是一件新鮮事。前有長城寶馬合資光束、後有比亞迪豐田合資，如今零跑汽車也進一步擴大着自己的朋友圈。

俗話說，朋友多了路好走。往後的汽車市場中，有朋友的總比沒朋友的要混得開一些。

零跑汽車做的第四件事，其實是上市零跑T03，正式入局小車市場。

從燃油車方面來看，A00級小車市場萎縮的厲害，但這一部分需求其實是一直存在的。不然的話，市場中不會出現奇瑞新能源小螞蟻eQ1女王版、長安新能源奔奔E-Star，上汽科萊威CLEVER、宏光MINI EV也不會急着入局。

從電動車方面來看，A00級車型C端人羣佔比是非常高的，其市場份額甚至在整個新能源車中排在第二大市場。而像零跑T03這種有續航、有配置有品質的經濟性小車，正可以滿足絕大多數用戶的使用需求，此時入局正是抓住了時機。

當零跑T03“脫水”上市時，我們瞭解到正是其產品與售價兩部分內容：NEDC續航做到了403km，這對大多停留在300-350km續航區間的同級產品，有着更明顯的競爭優勢；

本應在更高級別車型中出現的L2輔助駕駛系統，在T03中便可以享有，也令這樣一款代步小車在城市道路中的通勤變得更加輕鬆。

與此同時，零跑T03補貼後全國指導價分別爲6.58-7.58萬元，也可謂是“良心價”，能以更加強大的姿態直面市場競爭。

有一個“電梯理論”是這麼說的：坐上電梯的時候，無論你是站着、坐着還是趴着抑或是原地做俯臥撐，都不會影響你升到頂樓，這其中的關鍵是要坐上大時代的電梯。

當新能源這一大時代來臨時，零跑汽車藉助T03入局小車市場，其實也是奮力搭上了這一班電梯。

當大型化和高端化逐漸成爲國內新能源汽車發展的趨勢，當小車正逐漸被邊緣化的趨勢下，零跑T03作爲其推出的第二款車型，無疑充當的仍是先鋒官的角色。

它需要做到的是通過長續航、高科技等優勢去打開市場，提升品牌知名度，讓零跑汽車得以在未來的新能源市場中佔據一席之地，分到更多的蛋糕。

朱江明曾經感慨說：造車就像長跑，過程一定很漫長，希望有一天零跑能像豐田、大衆那樣有上千萬輛的銷售成績。

在激烈的市場競爭之中，我們並不能預測究竟誰可以笑到最後，不過，“穩紮穩打”的零跑汽車或許正是一個被大家小覷的選手。

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