隨着長安旗下全新高端系列車型UNI-T的即將登場，長安汽車的藍鯨NE動力也在最近成爲了街頭巷尾所熱議的重點。

作爲本土品牌序列中一款高性能的渦輪增壓動力平臺，長安汽車的藍鯨動力在很大程度上也代表了目前本土品牌動力技術發展的高階水平。

沒錯，隨着以藍鯨動力爲代表的一系列本土品牌動力序列的登場，本土品牌曾經在動力上的短板，早就已經轉變成了優勢。

所以，在接下來的文字裏，我們不妨來聊聊這其中最具有代表性的長安藍鯨動力。

藍鯨動力是什麼？

長安的藍鯨動力，是長安汽車位於英國的動力研發中心推出的產品。我們第一次接觸到長安藍鯨動力，是在2016年11月。

彼時，長安汽車正式發佈了全新的旗艦級SUV——長安CS95，在動力方面，長安CS95所搭載的就是一臺藍鯨2.0TGDI發動機。在長安CS95上，憑藉着相比於市場上同級別、同排量的車型高得多的賬面輸出數據，藍鯨動力開始嶄露頭角。

不過，彼時並不太擅長於做技術營銷的長安汽車並沒有把過多的精力放在藍鯨動力的技術宣傳上。這讓這套優秀的動力系統就這樣默默地等待了三年。

而在2019年6月，長安汽車才正式掀開了藍鯨動力的神祕面紗，不過，這一次發佈的藍鯨動力，已經不再單純的是一臺發動機，而是一個完善的動力序列，它包括了藍鯨發動機、藍鯨油電混驅系統以及藍鯨變速器三個部分。

其中，在藍鯨發動機的動力序列裏，則包括了此前已經在CS95上亮相的中排量高性能發動機以及藍鯨NE中小排量的發動機平臺。在藍鯨變速器的序列裏，則提供了六速混動變速器以及七速溼式DCT變速器。

動力系統的平臺化和模塊化，是最近幾年裏全球各大汽車企業動力技術發展的一種潮流。通過以單缸燃燒的特性優化構成單一的模塊，並通過這個模塊的多樣化組合，以及發動機附件的模塊化組合，形成一個高效率低成本的動力序列。

與此同時，模塊化的動力序列研發理念還將變速箱也納入到了動力模塊的構成裏，並強化了發動機和變速箱對於混合動力系統以及電動機的兼容性。

用一個大的平臺來兼容未來的技術儲備，於發展的角度來講，也將會大幅度的降低企業的研發成本。

隨着長安藍鯨動力序列的發佈，長安汽車一個全面的平臺化動力序列開始成形，而藍鯨動力序列也實現了與長安汽車旗下車型序列的對應關係。

也就是從這個時候開始，長安汽車的藍鯨系列動力，才真正的從幕後走向前臺。現在回過頭來看藍鯨2.0TGDI發動機沉默的那幾年，纔會發現原來長安是在厚積薄發。

有了這個前提，我們來看第二個問題，長安藍鯨動力到底好在哪裏？

爲了更好的說明問題，我們用藍鯨NE動力平臺來作爲重點解讀對象。當然了，這還有更重要的一個原因是，作爲中小排量的渦輪增壓動力，藍鯨NE的裝車比例顯然會更高。而中大排量的藍鯨動力則會出現在日後更高端的長安汽車上。

從兩個方面來看——賬面數據以及技術先進性。

目前，藍鯨NE系列的中小排量動力已經在長安逸動PLUS、長安UNI-T等車型上實現了市場化的投放。

從已經發布的長安逸動PLUS來看，其搭載的藍鯨NE 1.4T發動機最大輸出功率116千瓦，最大扭矩260牛米。其中，對應的最大扭矩輸出區間爲1500-4000rpm的平臺化輸出。

這是個什麼概念呢，這一輸出數據已經達到了一臺2.4L自然吸氣發動機的水平。如果我們把一臺2.4L自然吸氣發動機的配置對應到一輛緊湊型的家用轎車身上，會產生什麼樣的化學反應呢？

所以，在搭載了藍鯨NE動力之後，對於長安旗下的家用車產品序列而言，跑得快已經不是一件很困難的事。

從機體的基礎結構特性上來看，全新的藍鯨NE系列發動機相較於長安上一代的1.5T動力在發動機的軸向尺寸上縮短了28毫米，整備質量則降低了14千克。

壓縮後的發動機軸向尺寸使得藍鯨NE動力對於機艙的佈置會更加的友好，爲48V弱混系統要搭載的大尺寸的啓動式發電機預留了安裝空間。

而降低後的發動機整備質量，將大幅度的降低作用在前橋上的壓力，這將會從原理上去改變和弱化前驅車的推頭效應。而發動機作用到發動機懸置上的震動以及發動機扭轉也會隨着發動機的輕量化而得到更好的控制。

所以，反應到長安旗下的車型上，藍鯨NE動力最大的優勢就在於它會變得更加的安靜，車輛的NVH性能也會更加的友好。

從發動機本身來看，細化的優勢在哪裏？

進一步從細化的技術來看，高熱效率是構成長安藍鯨NE動力強大性能的前提——目前長安藍鯨NE動力系列中1.4T機型的熱效率已經達到了38%，而部分1.5T機型的熱效率已經達到了40%。而1.5T的藍鯨動力也將會成爲下一代的長安高性能動力。

藍鯨NE系列發動機實現高熱效率輸出的關鍵技術在於350bar的然後高壓噴射系統以及AGILE高效超淨燃燒系統所設計的高滾流氣道的結構，使之實現了燃油的快速燃燒和高效霧化，實現熱效率的全面提升。

缸內直噴和渦輪增壓的組合有這樣一個短板，在冷機狀態下的燃油霧化效果會不盡如人意，甚至會有氣缸溼壁現象的發生。這是這一動力自身的結構所限。

作爲全新的小排量渦輪增壓動力，長安藍鯨NE動力也針對這一短板進行了適應性的優化，通過IEM缸蓋集成排氣歧管的設計，實現了發動機的快速暖機，讓發動機可以更快的進入到正常的工作溫度。

同時，渦輪遲滯的問題也通過IHI全新電子執行器廢氣渦輪增壓器技術，實現渦輪增壓器在低轉速條件下的快速響應。

以長安逸動PLUS的動力輸出曲線來看，雖然最大扭矩是在1500rpm開始輸出，但是在1000rpm左右的起步階段，最大扭矩就已經有了大約八成以上的爆發，所以它的駕駛感受，並不會因爲是一臺渦輪增壓發動機，而有任何的遲滯，依舊是那種暢快的動力輸出方式。

寫在最後

總的來說，用我們對於發動機最基本的評價維度——也就是從經濟性、平順性、先進性的維度來看，長安藍鯨系列動力的表現是優秀的。接下來，就只剩下一個耐用性的維度了。單純的從實驗室的角度來看，長安藍鯨系列動力是優秀的。

但同時我們也要注意的是，耐用性的評價指標是一個需要時間才能夠在市場上建立起來的認知維度，所以，長安藍鯨系列動力要走的路還很長，不過還好，這條路並不崎嶇。