随着长安旗下全新高端系列车型UNI-T的即将登场，长安汽车的蓝鲸NE动力也在最近成为了街头巷尾所热议的重点。

作为本土品牌序列中一款高性能的涡轮增压动力平台，长安汽车的蓝鲸动力在很大程度上也代表了目前本土品牌动力技术发展的高阶水平。

没错，随着以蓝鲸动力为代表的一系列本土品牌动力序列的登场，本土品牌曾经在动力上的短板，早就已经转变成了优势。

所以，在接下来的文字里，我们不妨来聊聊这其中最具有代表性的长安蓝鲸动力。

蓝鲸动力是什么？

长安的蓝鲸动力，是长安汽车位于英国的动力研发中心推出的产品。我们第一次接触到长安蓝鲸动力，是在2016年11月。

彼时，长安汽车正式发布了全新的旗舰级SUV——长安CS95，在动力方面，长安CS95所搭载的就是一台蓝鲸2.0TGDI发动机。在长安CS95上，凭借着相比于市场上同级别、同排量的车型高得多的账面输出数据，蓝鲸动力开始崭露头角。

不过，彼时并不太擅长于做技术营销的长安汽车并没有把过多的精力放在蓝鲸动力的技术宣传上。这让这套优秀的动力系统就这样默默地等待了三年。

而在2019年6月，长安汽车才正式掀开了蓝鲸动力的神秘面纱，不过，这一次发布的蓝鲸动力，已经不再单纯的是一台发动机，而是一个完善的动力序列，它包括了蓝鲸发动机、蓝鲸油电混驱系统以及蓝鲸变速器三个部分。

其中，在蓝鲸发动机的动力序列里，则包括了此前已经在CS95上亮相的中排量高性能发动机以及蓝鲸NE中小排量的发动机平台。在蓝鲸变速器的序列里，则提供了六速混动变速器以及七速湿式DCT变速器。

动力系统的平台化和模块化，是最近几年里全球各大汽车企业动力技术发展的一种潮流。通过以单缸燃烧的特性优化构成单一的模块，并通过这个模块的多样化组合，以及发动机附件的模块化组合，形成一个高效率低成本的动力序列。

与此同时，模块化的动力序列研发理念还将变速箱也纳入到了动力模块的构成里，并强化了发动机和变速箱对于混合动力系统以及电动机的兼容性。

用一个大的平台来兼容未来的技术储备，于发展的角度来讲，也将会大幅度的降低企业的研发成本。

随着长安蓝鲸动力序列的发布，长安汽车一个全面的平台化动力序列开始成形，而蓝鲸动力序列也实现了与长安汽车旗下车型序列的对应关系。

也就是从这个时候开始，长安汽车的蓝鲸系列动力，才真正的从幕后走向前台。现在回过头来看蓝鲸2.0TGDI发动机沉默的那几年，才会发现原来长安是在厚积薄发。

有了这个前提，我们来看第二个问题，长安蓝鲸动力到底好在哪里？

为了更好的说明问题，我们用蓝鲸NE动力平台来作为重点解读对象。当然了，这还有更重要的一个原因是，作为中小排量的涡轮增压动力，蓝鲸NE的装车比例显然会更高。而中大排量的蓝鲸动力则会出现在日后更高端的长安汽车上。

从两个方面来看——账面数据以及技术先进性。

目前，蓝鲸NE系列的中小排量动力已经在长安逸动PLUS、长安UNI-T等车型上实现了市场化的投放。

从已经发布的长安逸动PLUS来看，其搭载的蓝鲸NE 1.4T发动机最大输出功率116千瓦，最大扭矩260牛米。其中，对应的最大扭矩输出区间为1500-4000rpm的平台化输出。

这是个什么概念呢，这一输出数据已经达到了一台2.4L自然吸气发动机的水平。如果我们把一台2.4L自然吸气发动机的配置对应到一辆紧凑型的家用轿车身上，会产生什么样的化学反应呢？

所以，在搭载了蓝鲸NE动力之后，对于长安旗下的家用车产品序列而言，跑得快已经不是一件很困难的事。

从机体的基础结构特性上来看，全新的蓝鲸NE系列发动机相较于长安上一代的1.5T动力在发动机的轴向尺寸上缩短了28毫米，整备质量则降低了14千克。

压缩后的发动机轴向尺寸使得蓝鲸NE动力对于机舱的布置会更加的友好，为48V弱混系统要搭载的大尺寸的启动式发电机预留了安装空间。

而降低后的发动机整备质量，将大幅度的降低作用在前桥上的压力，这将会从原理上去改变和弱化前驱车的推头效应。而发动机作用到发动机悬置上的震动以及发动机扭转也会随着发动机的轻量化而得到更好的控制。

所以，反应到长安旗下的车型上，蓝鲸NE动力最大的优势就在于它会变得更加的安静，车辆的NVH性能也会更加的友好。

从发动机本身来看，细化的优势在哪里？

进一步从细化的技术来看，高热效率是构成长安蓝鲸NE动力强大性能的前提——目前长安蓝鲸NE动力系列中1.4T机型的热效率已经达到了38%，而部分1.5T机型的热效率已经达到了40%。而1.5T的蓝鲸动力也将会成为下一代的长安高性能动力。

蓝鲸NE系列发动机实现高热效率输出的关键技术在于350bar的然后高压喷射系统以及AGILE高效超净燃烧系统所设计的高滚流气道的结构，使之实现了燃油的快速燃烧和高效雾化，实现热效率的全面提升。

缸内直喷和涡轮增压的组合有这样一个短板，在冷机状态下的燃油雾化效果会不尽如人意，甚至会有气缸湿壁现象的发生。这是这一动力自身的结构所限。

作为全新的小排量涡轮增压动力，长安蓝鲸NE动力也针对这一短板进行了适应性的优化，通过IEM缸盖集成排气歧管的设计，实现了发动机的快速暖机，让发动机可以更快的进入到正常的工作温度。

同时，涡轮迟滞的问题也通过IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，实现涡轮增压器在低转速条件下的快速响应。

以长安逸动PLUS的动力输出曲线来看，虽然最大扭矩是在1500rpm开始输出，但是在1000rpm左右的起步阶段，最大扭矩就已经有了大约八成以上的爆发，所以它的驾驶感受，并不会因为是一台涡轮增压发动机，而有任何的迟滞，依旧是那种畅快的动力输出方式。

写在最后

总的来说，用我们对于发动机最基本的评价维度——也就是从经济性、平顺性、先进性的维度来看，长安蓝鲸系列动力的表现是优秀的。接下来，就只剩下一个耐用性的维度了。单纯的从实验室的角度来看，长安蓝鲸系列动力是优秀的。

但同时我们也要注意的是，耐用性的评价指标是一个需要时间才能够在市场上建立起来的认知维度，所以，长安蓝鲸系列动力要走的路还很长，不过还好，这条路并不崎岖。