文丨李國歡 編輯丨唐洪濤

來源丨首席數字官

2019年11月13日，小鵬汽車官宣佈獲得C輪融資4億美金。同時，還引入了新晉戰略投資夥伴小米集團，在智能手機與智能汽車互通方面開展了深入的合作。

小鵬汽車廣州總部 圖片來源：小鵬汽車

近兩年，隨着我國的政策紅利以及人工智能、移動技術、物聯網等新型技術的飛速發展，一大批汽車新勢力企業強勢崛起。這些新勢力車企具備原生的數字化基因，且在新型技術應用以及商業模式創新方面有着一套區別與傳統車企的商業模式。今天【首席數字官】來到了2014年成立於廣州市的廣州小鵬汽車科技有限公司總部（以下簡稱：小鵬汽車），並對小鵬汽車IT高級總監戴闖先生進行了深度訪談，下面讓我們一起來聽聽小鵬汽車的數字化一期建設究竟做的如何？

【首席數字官】：戴闖先生您好，小鵬汽車作爲一家原生的數字化企業，是如何看待企業的數字化發展的？

戴闖：首先，小鵬汽車的定位是一家融合了互聯網和人工智能前沿創新的科技公司，這與在傳統燃油車內安裝或更換電機的簡單想法是兩個概念，其中一個本質區別是智能汽車是在對時刻發生的行爲數據進行大量的計算分析，如汽車的行駛數據、駕駛數據、環境數據等，這些數據是時刻產生並蒐集後放在雲端，然後將大量的數據進行用戶畫像分析，用於爲研發、生產製造、營銷以及商業決策提供數據支撐等。其次，在研發製造方面，智能汽車是以新型的科技作爲驅動力的，因此，對新技術的場景應用、創新是智能汽車未來形成差異化競爭的重要力量，也是智能汽車發展面臨的挑戰。

所以，隨着近年來傳統汽車向智能汽車的改變，以及傳統出行向智慧出行的改變，小鵬汽車將數字化創新作爲公司願景實現和落地的主要技術方式，爲此集團公司於2018年制定了全面快速推進數字化建設的戰略方針，藉助數字化建設，在全領域業務快速開展。

【首席數字官】：那麼截至2019年小鵬汽車的數字化建設如何？

戴闖：小鵬汽車的數字化是通過搭建業務、數據和技術中臺的方式，在支持研發、生產、供應鏈、銷售、服務、市場、金融、財務、質量、充電樁、全新業務等多領域的業務進行；通過數字化，全面驅動公司的全領域和全價值鏈的業務日常工作，並將數字觸角深入至公司日常經營活動中每一個業務場景。

【首席數字官】：據瞭解，小鵬汽車在數字化營銷方面有着一套區別於傳統車企的營銷打法，可否請您介紹一下？

戴闖：傳統主機廠的營銷路徑是主機廠——經銷商——4S店——客戶，這種to B再to C的營銷模式對於主機廠來講，其本質做的是to B的業務，對C端的瞭解非常少。因此，庫存是傳統主機廠這些年最大的一個矛盾。但是小鵬汽車的營銷模式非常不同：一方面我們有自營門店，分佈在北上廣深杭一線城市約40餘家，同時我們又將自營店我們分成了2S和2S，即將4S分成兩部分，因爲一般傳統汽車的4S門店都開設在郊區，但小鵬汽車是開在人口密集的商超內；另一方面，結合線上線下O to O的模式，將兩個S，即銷售和服務功能放在商超中，將售後和交付的服務放在相對來說租金便宜的郊區來進行交付。基於此模式，小鵬汽車能夠觸達到更多用戶。

【首席數字官】：您認爲小鵬汽車數字化創新的主要驅動力以及核心競爭力是什麼？

戴闖：一直以來，小鵬汽車都是致力於自主研發和智能製造。因此，數字化項目的建設一直是公司在人工智能前沿科技創新等方面的後勤保障，也是小鵬汽車數字化創新的最主要驅動力。核心競爭力方面依然是在研發，最簡單的看法就是人數的構成，目前小鵬汽車的研發人員佔集團比例達65%，無論和傳統汽車的研發相比，還是在互聯網、以及人工智能等技術方面的戰略研發，小鵬汽車的人員佔比都是最多的，研發是我們的核心內容。

【首席數字官】：據瞭解目前小鵬汽車的數字化轉型已完成了一期建設，請問一期建設完成了哪些戰略目標？整體戰略規劃是怎樣的？

戴闖：小鵬汽車自2018年開啓全面數字化轉型工作，截至2019年10月，我們完成了從研發、生產、供應鏈、銷售、服務、市場、金融、財務、質量、充電樁、全新業務等數字化從0到1的建設，且在數字化營銷的IT建設方面已完成了至少5次以上迭代。

我們的整體戰略規劃是2020年-2022年，完成研發、生產、供應鏈、銷售、服務、市場、金融、財務、質量、充電樁、全新業務等數字化項目的優化迭代，推進業務、數據、技術中臺建設，成爲新能源汽車行業數字化建設的標杆，且在2022年完成業務與數字化一體化的建設，成爲汽車行業數字化標杆。

【首席數字官】：請問小鵬汽車的“數字化一期建設”在數字化業務和IT技術支持方面的現狀如何？

戴闖：小鵬汽車的數字化可以總結爲四個字“多快好省”。

多： 業務領域多達11個，項目58個以上，端到端的業務場景多達2365個以上，實現全業務價值鏈的打通。

快： 一年以內建設58個以上項目，實現全業務領域的覆蓋，並通過強項目制對項目過程進行嚴格管控，通過技術中臺，實現了項目的部署和落地,並支持快速迭代。

好： 短時間內快速完成用戶需求，爲用戶搭建出功能好、界面好、操作好（方便）的數字化系統；基於數字化中臺技術，對數字資產進行統一管控，最大化保護公司的數字資產並提升數據安全級別。

省：用低於傳統汽車行業35%的費用，實現全業務領域的數字化建設；利用小鵬汽車特有的“互聯網基因”，在技術中臺的搭建方面，最大化地節省公司投資並降低數字化過程中各個項目的總體擁有成本（TCO），節省數字化建設的整體成本。

【首席數字官】：和其他新能源車企相比，您認爲小鵬汽車的“數字化一期建設”的創新之處是什麼？

戴闖：我認爲我們的組織架構是一個很有特色的創新。

小鵬汽車數字化組織架構 圖片來源：小鵬汽車

我們採用了強項目制度，制定快速反應機制，通過項目羣方式協同作戰；制定組織的整體能力模板，並基於組織能力模型，提升組織的整體能力水平，爲數字化建設提供組織保障。

【首席數字官】：請問在數字化建設過程中，作爲原生的數字化車企，我們遇到的主要困難和障礙是什麼，如何克服？

戴闖：首先是業務快速變化，因此主要決策者在參與項目的關鍵業務決策時，需要快速確定業務模式；

其次，系統衆多複雜，我們需要完成研發、生產、供應鏈、銷售、服務、市場、金融、財務、質量、充電樁、全新業務等多領域的專用系統搭建，而且內部技術關聯複雜性極高，接口規模共計超過1560個，需要通過強項目制對各個系統同步實施、系統間接口統籌規劃。

第三個難點是業務場景衆多，需要支持研發、生產、供應鏈、銷售、服務、市場、金融、財務、質量、充電樁、全新業務等多領域的業務場景，按場景統計共計2365個，完全梳理出業務流程超1280個；因此，數字化過程中，各業務領域負責人親自參與流程制定，並集中審覈場景的合理性和使用頻度。

【首席數字官】：馬上就2020年了，請問戴總小鵬汽車明年的發力點在哪裏？

戴闖：雖然業務的整體規劃還沒有完全出來，但就個人來看，明年十分重要的事情：一個是我們自有工廠的建成，用以正式支持P7的SOP，對IT系統進行調試等。

第二是明年小鵬汽車的P7上市和交付，這也意味着小鵬汽車將在市場上推出兩款主力車型，因此從產品角度我們IT部門將需要支持P7的生產、銷售等。

第三，明年在整車板塊，小鵬還將有新的業務模式推出，同時在金融和出行板塊還將有接下來的新動作，目前正在籌劃，這裏不方便講太多。

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