說起豐田製造，小編印象職中比較深刻的還要屬豐田皇冠和豐田普拉多這兩款經典車型，普拉多不必多說，熟悉越野車的讀者，對這款豐田旗下的中大型SUV應該是再熟悉不過了，雖然改款後的車型配置方面有所調整，讓一些消費者不太能接受，但是它如今的銷量還是穩居同級別的榜首。而豐田旗下與之相對的中大型轎車皇冠，雖然針對售價方面做了一些優惠，但是目前的狀態在小編看來不是很理想。

如今豐田又將亞洲龍這一款中大型轎車引入國內市場，其寓意自然不言而明，那就是接力皇冠，爭奪25萬以上的轎車市場，這一點也從側面反映出了豐田想要放棄皇冠的想法，畢竟汽車市場銷量爲王，即使豐田皇冠在過去取得了非常出色的成績，但如今每年獲得的利潤都在減少，爲此豐田也只好忍痛割愛。

那麼這款亞洲龍能否接力皇冠在國內的中大型轎車市場打開局面呢？小編認爲是可以的，畢竟21萬的售價還是比較有吸引力的，但如果想達到豐田皇冠曾經的那種高度，說實話難度很大，難道豐田在中大型轎車市場只能一直受到寶馬奧迪的壓制嗎？其實不然，還有一款“豐田製造”的車型已經崛起，相比較於亞洲龍來說，小編認爲它是最有希望達到皇冠曾經的那種高度的，這款車就是雷克薩斯ES。

小編認爲雷克薩斯作爲豐田旗下的一個高端品牌，如今在國內市場上的影響力雖說比不上寶馬奧迪，但是要比凱迪拉克，英菲尼迪這些品牌要強出一籌，而且隨着時間的推移，依託背後的豐田，雷克薩斯的品牌影響力只會越來越強，而相應的作爲雷克薩斯當家車型的雷克薩斯ES，在國內市場的地位自然也是水漲船高，在未來的幾年裏很有希望達到豐田皇冠曾經的高度，而除了品牌以外，雷克薩斯ES在各方面的表現也是比較出色的，一起來看一下。

首先，從顏值上來說，小編認爲雷克薩斯ES的造型要比皇冠和亞洲龍更加吸引消費者，當然這只是以小編這個年齡段的審美角度上來說，比如在前臉的設計上，雷克薩斯ES的紡錘體中網個性化十足，這種造型在國內衆多車型當中比較少見，辨識度也更加強，與之相對的豐田皇冠和亞洲龍，現款的皇冠採用的是梯形的中網，內部用比較粗壯的鍍鉻飾條進行貫穿，視覺效果上偏向於穩重，要比雷克薩斯es少了一些衝擊力，而亞洲龍的中網設計太過誇張，尤其是中網底部左右拉伸的幅度太大，相對來說雷克薩斯es中網的尺寸設計是比較適中的，既保留了視覺上的衝擊力，又沒有亞洲龍那種太過激進的風格。

亞洲龍

其次，做一款純進口的車型，雷克薩斯es在內飾的風格塑造和做工方面是值得肯定的，對比同價位的寶馬3系和奧迪a4l，在小編看來也並不遜色。首先在內飾的風格塑造上，雷克薩斯es比較注重簡潔而典雅的氛圍營造，時尚感比較強烈，與之相比，寶馬3系和奧迪a4l的內飾風格就顯得有些中規中距了。其次在做工方面，雷克薩斯es展現出了一款中大型轎車的水準，全車採用皮質進行覆蓋，中控臺，門把手，多功能方向盤，與其他部件接觸的部分幾乎是零縫隙，而且表面的觸感非常的細膩，不僅可以給消費者帶來良好的視覺效果，對於駕駛質感的提升也是很大的，當然在內飾的做工方面，寶馬3系和奧迪a4l也有不錯的表現，只是雷克薩斯es相對來說精緻感更加強烈。

最後，在動力配置和操控性上，小編認爲雷克薩斯es的表現也是可以點讚的。現款的車型提供了2.0升和2.5升的自然吸氣發動機，兩款入門版車型匹配的是6擋手自一體的變速箱，其餘的汽油版本車型匹配的是8擋手自一體的變速箱，最大功率分別爲167和207馬力，油電混合版本的車型全部採用E-CVT變速箱，最大功率爲178馬力，將近1.7噸的車身，搭配這個排量，起步和爆發確實比寶馬3系和奧迪a4l要弱，但是勝在燃油性和操控性出色，百公里油耗在5升左右，如果是在城市裏開，確實要比兩者省油經濟，另外方向盤設計的很輕盈，轉向精準，變速箱的檔位變換非常流暢，操控性比寶馬更強，高速開180碼也不飄，畢竟三大件的核心技術來自於豐田。

在小編看來，雷克薩斯es衝擊豐田皇冠曾經的那種高度是很有希望的，一方面是進口車型，質量和檔次方面要高於同價位的中大型轎車，另一方面以皇冠目前的狀態是很難翻身的，亞洲龍進入國內市場的時間太短了，所以很難在同級別寶馬，奧迪的壓制下取得成績，而雷克薩斯es不一樣，該車進入國內市場已經快15年，經過市場多年的打磨，已經積攢了相當可觀的口碑和影響力，在皇冠如今低迷的狀態下，雷克薩斯es未嘗沒有更進一步的可能，各位讀者，你們認爲呢？