新華社廣州5月4日電（記者田建川、黃垚）青春有很多色彩。對粵港澳大灣區超級工程深中通道的青年建設者而言，“海上黑”是他們的青春“名片”。

伶仃洋上，陽光直射。黝黑的臉、轟鳴的機器，建設工地上熱火朝天。

在西人工島，劉曉鋒和監理單位、施工單位負責人正在巡視工段施工情況。作爲深中通道管理中心島隧工程管理部高級工程師，80後劉曉鋒壓力不小。

“要把導流堤、塊石振密、清淤等幾道工序趕出來，既要保證施工的進度，更得保證施工質量。”劉曉鋒說，6月底，海底沉管隧道的首根管節將進行浮運安裝，在西人工島實現對接，這是深中通道項目今年最重要的建設節點。

海上、岸上兩頭跑，劉曉鋒每週有三四天喫住在島上。“臉越來越黑，孩子都快不敢認我了。”他笑着說。

和劉曉鋒一樣，不少“80後”“90後”工程師已成長爲深中通道項目的技術骨幹。兩年前，張宏偉大學畢業，通過校招進入中交二航局的深中通道項目標段，如今他已成長爲引橋工段的現場技術主管。

他負責施工過程的質量控制，每天都在和數字打交道。失之毫釐，差之千里，張宏偉不敢馬虎。“比如圍堰施工過程中要精準計算圍檁的高度，否則就會安裝失敗。”嚴謹的張宏偉依然戰戰兢兢，絲毫不敢懈怠。

剛來時感覺什麼都新鮮，但張宏偉很快明白，在單調枯燥的海上，適應和堅持尤爲重要。“等項目建成通車的那一天，回望歲月，我的青春與超級工程交融，我覺得一切付出都是值得的。”他說。

比張宏偉大一歲的袁航，已從一名技術實習生成長爲橋樑索塔工段的技術部副部長。這幾天，他正爲建設橋樑索塔的施工“神器”做技術準備。

爲了高效建設伶仃洋大橋的索塔，施工單位自主設計研發了一體化智能築塔機。從設計、製造到應用，袁航都參與其中。目前，築塔機已經開始安裝。

“白天調試，晚上加班改圖紙。”袁航說，安裝過程一旦出現問題，當場就要快速解決，否則去辦公室計算兩個小時，現場施工就要停兩個小時。

“一畢業就有這樣好的歷練機會很不容易，這些經驗也會凝結成我自己的技術本領。”他說。

在伶仃洋大橋東錨碇施工現場，30歲出頭的廖文龍已經在工地上巡查了好幾圈，他是該工段的生產副經理。每天，生產組織、質量控制、進度管理等大大小小的事情都在他腦子裏打轉。

廖文龍告訴記者，現場管理人員平均年齡約30歲。很多人一年纔回一次家，紮根在單調枯燥的海上工地，也鍛鍊着大家的毅力和品格。“我們是在超級工程上築夢，不負青春韶華。”廖文龍自豪地說。（完）