豐臺這條地鐵“最難段”打通！2019年9月試運營！

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從豐臺通往新機場，有一條“三合一”道路，在同一個空間集合了高速公路、軌道交通和市政道路。11月13日上午，這條全長7.9公里的中國首條軌道線高速公路共構線路將完成最後一片蓋梁的澆築，實現主體結構的正式完工。

目前，新機場軌道線的橋樑主體結構已經頗具規模，如果從空中看，就好比一條“龍骨”從北到南“伸”向新機場。施工方北京市政路橋總承包一部03標項目經理寧偉帶着記者來到其中一個橋樑結構下方，“咱們站的地方是規劃中的團河路，將會建成一條市政路，您往上看，第一根樑架起的，是新機場軌道線，再往上看，頂部的那根蓋樑上方，將來是從城裏通往新機場的高速路。”寧偉說，這是中國第一條軌道線高速公路共構線路，未來可以實現地面市政路行車、半空中跑地鐵、頂端高速路同時行車的場景。

寧偉介紹，新機場軌道線北起地鐵草橋19號線，南到新機場北航站樓，全長46公里，其中7.9公里爲路軌共構段。線路在跨越規劃龐安路後向北鋪設，經過原北京禮花廠廠房、東禮路、規劃房黃亦聯絡線、第二道500千伏高壓走廊、規劃西青路、小龍河，後上跨規劃興東路、規劃魏永路及京秦輸油管線、規劃後查路，至前大營村共構段結束。

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作爲中國首條路軌共構段，施工方在設計施工過程中遇到了不少難度。寧偉說，在架橋的過程中，需要一塊一塊地搭建和綁紮鋼筋，但是如果鋼筋之間發生了碰撞，就需要停下來調整方案，研究避讓辦法，無形中給施工進度“拖後退”。在本次施工開始前，北京市政路橋總承包一部03標率先採用BIM技術，爲施工建模，“相當於在電腦裏先預演了一遍怎麼搭建，哪些地方可能出現鋼筋碰撞。”在BIM技術的幫助下，寧偉和技術人員總共發現了79處可能出現鋼筋碰撞的位置，提前解決問題，爲施工進度贏取了時間。

另外，這是一條“三合一”道路，地下還同步建設地下綜合管廊，因此每一個工程的施工作業空間都非常有限。“要是普通橋樑施工，橋下可以堆材料，放設備，但是因爲其他施工都在同步，所以只能想辦法在半空中施工。”寧偉說，由於地面空間有限，有些橋樑主體結構上的廂梁無法直接從地面運到上面，施工人員就將第188號梁作爲入口，通過架橋機將每一道廂梁平移過去，最遠平移距離在2公里左右。當完成所有廂梁的安裝以及蓋梁的澆築之後，第188號梁才完成最後使命，在今天完成最後澆築。

記者瞭解到，北京大興國際機場，位於北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間，是按照客流吞吐量1億人次、飛機起降量80萬架次的規模建設的超大型國際航空綜合交通樞紐，被譽爲北京第二國際機場。新機場軌道交通的建設，使得河北與北京及多個城市連接更加便利。

北京市軌道交通新機場線一期工程是北京市軌道交通路網和新機場配套重要組成部分，路軌共構段目前已完成91％施工量，預計12月31日向鋪軌單位移交，進行之後的軌道交通鋪軌工程。

北京新機場軌道線一期工程全長41公里，線路途經豐臺區、大興區，共設3座車站，自北向南依次爲草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站，設磁各莊車輛段，預留新機場北停車場，設計時速160公里每小時，計劃於2019年9月通車試運營。

據介紹，新機場軌道項目有着很多個“第一”：北京第一條採用ppp模式建設運營的交通線路；北京第一條設計時速160千米/小時的軌道線；北京第一條採用直徑9m盾構技術的隧道；中國第一條軌道線高速公路共構的線路。項目對於完善地區基礎設施建設、破解北京地區航空硬件能力飽和的問題、推進京津冀一體化具有重要意義。

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來源：北京晚報

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