哈雷在今年(2018)的米蘭國際車展上，首度公開了旗下首款電動摩托車“LiveWire”的市售版本，自2014年公佈概念車款以來，終於等到這一刻的到來。

以下，筆者將以哈雷公佈的資訊爲基礎，爲大家送上對於這款電動摩托車的推測。首先從外觀上來說，基本上和在2014年公佈的概念車款沒有什麼太大不同，這次展出的可以說是設計變得更加成熟後的版本。雖然加速驚人，但也適合街道騎乘。

根據哈雷公佈的消息，LiveWire藉由電動馬達特有的扭力特性，在油門全開的瞬間能讓人享受到驚人的加速感由於不需要變速箱，因此將馬達設置在車身較低的位置創造出更低的車身重心，搭配上高剛性的鋁合金車架及SHOWA制的全可調懸掛裝置等，讓操控變得更簡單、更容易實現活潑的騎乘感。

此外，“特別針對在都市騎乘的騎士，將其性能最佳化”的這個說法非常有意思，或許也可以將它做爲我們瞭解LiveWire特色的提示之一。

順帶一提， LiveWire也會配合騎乘速度調節排氣音的大小。根據官方網站上公佈的影片可以發現，雖然是純電驅動車款，但還是能讓人聽到熱血沸騰的排氣音浪；LiveWire全新增加的要素，也就是目前所有電動車款基本上都無視的“在聲音上的享受”這點，非常值得關注。

將帶來優異騎乘感的底盤裝置

在LiveWire的底盤裝置方面，前輪配備了SHOWA制的SFF-BP倒立式前叉、後輪則是搭載BFRC-lite的中置單槍後避震。

剎車裝置部分，LiveWire在前輪採用了Brembo制的輻射卡鉗搭配上直徑300mm的碟盤，並將ABS及循跡控制系統（TCS）列爲標準配備；從這些最新配備來看，我們並不難想像出LiveWire在性能方面的講究。

LiveWire的輪胎則使用了和Michelin共同研發、專門提供給哈雷的“Michelin Scorcher（後輪寬度180mm/前輪寬度120mm）”，因此得以實現靈活又舒適的騎乘感。

7種騎乘模式可調

雖然最大馬力尚未公佈，但是在概念車款就已經具備了74ps的最大馬力，再加上電動馬達出力相當直接的特色，因此在起步速度這方面，應該能夠贏過同級距的汽油引擎車款。

LiveWire有7種不同馬力輸出特性的騎乘模式可供選擇，其中4種是由原廠設定好的標準設定，另外3種則可以讓車主自行進行調整。而位在把手上方的全綵液晶儀表板則是現在最流行的觸控式屏幕，除了能夠調整傾斜角度外，還能透過藍牙連接手機等，讓騎士可以直接在儀表板上使用導航及播放音樂。

使用家用插座就能充電

而在最重要的電源方面，LiveWire配備可充電式能量儲存系統（Rechargeable Energy Storage System，RESS），由放置在車身中心的鋰電池及外圍附帶鰭片的鋁合金鍛造外殼組成，並額外搭載了一顆12V的小型鋰電池，專門提供電力給燈具及儀表板使用。

充電方面則是使用車載式充電器，將收納在坐墊下方的電源線直接插上一般家用插座即可充電，預計未來有販售LiveWire的所有哈雷銷售商也都會提供公共充電站，但詳細內容則尚未公佈。

高品質的成品

在造型方面也看得出哈雷的講究，和哈雷車款最受注目的零件-V型雙缸引擎一樣，LiveWire則是在外型上強調電動馬達的存在感。象徵着動力核心的圓筒型馬達採用銀色塗裝，看起來就像是浮出車身一樣，強調視覺效果的設計十分新鮮。

甚至在可充電式能量儲存系統（RESS）方面，LiveWire也採用了將冷卻鰭片收納在鍛造鋁合金外殼內的造型，除了帶來視覺上的效果外，在功能方面也強調高品質的成效，使整體設計除了呈現出電動摩托車的特有風格外，還具備未來感及新古典的感覺，真的是十分帥氣。

出乎意料的容易上手？

雖然詳細規格尚未公開，但就原廠提供的資料看起來，車架應該是鋁合金制，底盤裝置則是倒立式前叉加上中置單槍後避震的組合，傳動系統則使用哈雷傳統的皮帶傳動，雖然沒有配備離合器與變速踏板，但是把手、油門及剎車等操作方式，應該都和一般的摩托車一模一樣。

雖然LiveWire是電動摩托車，但整體給人的感覺就像是一般普通的摩托車，所以馬力輸出特性雖然不太一樣，但在操控上說不定會出乎意料地容易上手。

LiveWire預定從明年(2019)開始販售，售價及詳細規格則會在2019年1月公佈。